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１型ワゴンＲ(CVR)／２代目アルト／アクティトラック他

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2025年06月02日 イイね！

モノコックボディの捻じれ剛性は何処で確保されているのか？

モノコックボディの捻じれ剛性は何処で確保されているのか？処分に困っている竹を焚き火キャンプに薪として持ち込んだ件…



こんな程度に見えても、凡そ30キロ位にはなります。



仮に、荷室ぜんぶを使って、この６倍積めば、凡そ180キロ？



標準体重とされる乗員３人に相当するでしょうか？

ところで、クルマのモノコックボディねじれ剛性は、主に何処で確保されているかご存知でしょうか？

クルマのプラモデルを捻って（ひねって）みれば判りますが、Ｆガラスが付いてない状態だと、一番細い部材であるＡピラー部分がグニンと捻じれ（ねじれ）曲がります。

でもＦガラスに相当するパーツが付くと、そこはグンと剛性が上がって心配なくなります。

その（フロント部分の剛性が確保された）状態でリヤの開口部にＲガラスが付いてなければ、今度はリヤの開口部まわりが一番多く捻じれます。

最近のクルマのリヤ開口部の縁（ふち）取りが大きくなっている（開口部が狭くなっている）のは、じつは捻じれ剛性確保の為だったのです。

Ｆガラスが飛び石などでヒビってしまうと交換するよう言われる理由も、捻じれ方向の強い入力があると割れ広がる恐れがあるからに他なりません。

30年以上前の設計の初代ワゴンＲなんかは、リヤ開口部の縁取り補強がありません。

バックドアを閉めていても、バックドアの蝶番部分に柔軟性を持たせているので、そんなに剛性は高まりません。

だから、ボディを強く捻じらせ続けるような乗り方は、可能な限り避けるべきという理屈になり、積載量の多さもボディ負担増になってしまいます。

旧車を壊さないように乗るのは、結構神経を使いますね💦
Posted at 2025/06/02 22:51:34 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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