溪慈(keiji)のブログ一覧

つべで、負圧センサーや燃圧レギュレーターどなた様か譲ってください！という助けを求め、それを見て、負圧センサー等をお譲りしますと手を差し伸べてくださる方が現れて、翌日の今日もう着いて交換させていただきました。

ありがとうございました感謝申し上げます！
しかし症状は改善せずorz

センサー類は、使っていなくても経年変化するということで何とも言えないものの、負圧センサーの場合は電圧が高かったり低かったりする筈だから、変化ナシなら原因はコレではない可能性が高いという絞り込みは進むので良かったです。

で、走行フィールから、スロットルポジションセンサーの接触不良も怪しいと踏んで、検索してみれば、今まで何の疑問も抱かずISCVと思っていた部品が、まさかのスロットルセンサーでしたorz

ISCVだと思って外しに掛かるも、スロボからは外せないことを確認し、そっ閉じした際に、角度調整がアクセルを踏んでも導通が切れない方向に狂ってしまった結果、ある程度まで踏まないとガクつくという可能性が…

てことで明日にでもテスターで導通を診てみますorz

関連URL
『ワゴンＲ CT21S F6A 走行中2500回転前後でハンチングする』

もし買い足すなら、初代のオマージュ率が高い６代目だなと思っている所ですが、ふとワゴンＲとして足りない何かを探していて、ルーフレールは？？？と思いました。

車重と空気抵抗とコストの観点で、標準では未装着が妥当だということは簡単に解りますが、それでもメーカーオプションなら出ていても不思議は無いと思いました。

まだ本式には調べてなくてゴメンなさいですが、どうなんでしょうね？

初期はアルトの感覚でラフめに乗っていたものの、だんだん低燃費を目指すようになり、運行休止の前くらいにはコンスタントに20～21キロ前後、最高は23キロくらいも出ています。

ちなみに初期型 CV21S（フルタイム四駆）のカタログ（10・15モード）燃費は18キロであり、まぁまぁ頑張っているという自負はあります。

ただ、運行休止明けはエンジン不調が続き、クルマのメンテとしてのアイドリングが増えたこともあり、まだ一頃のような燃費を云々できる状況にはありません。

そうでなくとも道路事情が厳しくなり、遠出できる余裕が無くなっているので、もう23キロなんて記録は土台無理かもしれません。

当初から「遅い」と言われた動力性能や旧規格の安全性能、そして維持の難しさと戦いながら今の公道を走るのは過酷すぎますが、だからこそ「どや」顔できると思います！