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これまでは紙で管理していたBT100でのバッテリーチェック結果をエクセルで管理出来る様にしてみた。
合わせて燃費等もこのエクセルに入れトータルでの車両管理が出来る様にしました。

PC関係であまりコストを掛けたく無いのでずっと無償のWeb版Microsoft 365を使っています。　パッケージ版Office等は高くて買えません😅

パッケージOfficeソフトのインストール無しで、全てWebブラウザー上でエクセル等が使えます。お勧めです。(データもローカル保存では無くOneDrive上での保存になります)

出来る事はほぼPCにインストールされたパッケージのソフトと変わりません。(VBAとかの凝った事必要無ければ充分な機能です)

これが無償で使えたり、スマホでも見たり編集出来たりなので、大変助かってます。
いつまで無償で使えるか不明ですが、使えるうちはこれで使い倒します。
ありがとうMS😊

Dラーの初売りフェアのクジで当たったマグケトル早速使ってみました。　推奨のAC100Vのアウトレット付きのS:HEVやBEV車は所有して無いのでポータブル電源を使用しました。ww

取説では定格270Wですが、ポタ電から吸い上げられていたのは257Wでした。


私は使いませんが、保温モードもあるようです。

590gと軽量


約250mlの水を入れて沸騰モード
約7分でお湯が沸きます。
270Wならこんなものでしょう。


沸いたお湯をシェラカップに入れて3分待つとミニラーメン出来ました。美味しゅうございました😋

小型のIH調理器も持っていますが、そちらはお湯沸かすスピードも速いけど、器具の重量もそれなりにあります。

このマグケトルは300mlまで沸かせるので、ソロ車中泊でカップラーメン作ったりコーヒー入れたりぐらいならこれで十分かも知れませんね。☺️

数十年前のレジェンドテスターとBT100を併用する中で、電圧測定においてはレジェンドテスターの方が若干高めの傾向にありました。

BT100の電圧測定の信頼性を確認する為に校正されたテスターとレジェンドテスターで単三電池を複数回測定し比べてみました。

校正されたテスターの測定結果を正としてみるとレジェンドテスターは0.87%高く出ていました。

過去のBT100とレジェンドテスターとの比較でもレジェンドテスターは0.75%高く出ておりほぼ同じ傾向でした。
　
これらの結果からBT100の電圧測定は校正されたテスターの値とほぼ一緒で信頼出来ると考えます。

従って、今後はバッテリーの電圧はBT100だけで測定する様にしたいと思います。☺️

・レジェンドテスター VS 校正テスター:
レジェンドテスターが0.87%高い測定結果

・レジェンドテスター VS BT100:
レジェンドテスターが0.75%高い測定結果

※レジェンドテスター君は自分的には許容範囲内ですが、若干高めに電圧が出る事を承知の上で余生を送って貰う事にします。

今日はDラーにカーナビのリプロ等でお世話になった。　帰り間際に担当営業さんからの勧めで初売りフェアのおみくじ引いたら、大当たり🎯出ました。　

大吉で「マグケトル」ゲットです。☺️

どうもS:HEVやBEVを売りつける魂胆の様ですね。ww
でもポタ電あるので無問題で〜す😆

タチコマをカーナビのリプロ作業等の対応でDラーに一時預けしました。
今回の代車はタチコマと同じPUの2L eボクサーです。　前回代車で借りたインプレッサと基本的な印象は同じで、タチコマよりEVモードで走行する様になっている印象でした。

ハンドリングの軽快感はインプの方が良かったかな〜。　これは若干ですが、車重がクロストレックの方が重い(70Kg)のと車高がチョコっと高いのが影響していのかな？

しかしホンダ車乗ってたいた時は、他メーカーに試乗で乗ってからホンダの試乗車に乗るとホームに帰ってきたなと言う感じがしたのですが、、、

約9ヶ月と言う短い間ですが、フォレスター に乗り、代車等で違うスバル車に乗ってもホームに帰ってきた感を持つようになりました。
一段位スバリストへの階段を登れたかな😁

追記)クロストレック装備のアラウンドビューモニター良いですね。　これまで画面の縦横比がちょっとどうかな〜とか懐疑的に見ていましたが、私が苦手なスバルDの狭い駐車場でもスコッと車庫入れ出来ました。
良きです。☺️

又、代車ですがドライバー登録してみたらドライバーモニタリングシステムの反応が激早でした。　乗り込むと直ぐ認識してくれます。　タチコマより新しい車種なので色々良くなっているのかな〜。🧐

でもDからの帰り道で感じたのは、どっしり＆しっとりしたハンドリングのフォレスター が私はやっぱり良いなでした。

「タチコマおまえさん頑張ってるな」　バトーさん風で発声ww