Morleyのブログ一覧

ETCカードは熱に弱く、車内に放置していたら駄目になってエラーが起こるようになる。

普段、メインのETCカードをアクアに挿しっぱなしにしていた。
ある時、ETCカードが突然読み込めなくなって、エラーが起こった。
トヨタの純正のETC車載器は優秀なので、高速に乗る前に気づくことができた。
というかそれが一般的な車載器の当たり前の反応なのだろうか。
今は、サブのETCカードを使っているところだ。
サブのETCカードは、問題なく使えたので車載器の異常はないようだ。

ETCカードを挿しっぱなしにするのは駄目なようだ。
勉強になった。
再発行手続きをしており、今日か明日中には簡易書留で届く予定だ。

サブのETCカードは、7枚あってどれを使おうか迷ってしまうぐらいだ。
クレジットカードで無料でETCカードが作れるものに関して全てETCカードを作成していたら、サブが7枚になった。

メインはAmazon Prime MastercardのETCカードを使っていて、サブは適当に気分で選んでいる。
今日はメインが使えなかったので、サブのイオンカードのETCカードを使った。
ただ、マイレージサービスに登録されているのはメインのETCカードだけなので、ちょっとマイレージポイントを損した感じはある。

なんにせよ、車内にETCカードを挿しっぱなしにするのは駄目だ。

私は、何度か高速道路で特別転回を使っている。

自分の降りたいICを過ぎてしまったとき、次の人のいる一般ゲートのあるICで特別転回できる。
そうすれば、行きたいICまで戻ることができる。

一般ゲートのおじさんに「特別転回をお願いします。」といえば対応してくれる。
間違えて次のICに進んでもなんとかなるという制度だ。

間違えてしまった場合は、特別転回をお忘れなく。

ただし、15分ぐらい時間はロスします。

僕、車の運転は好きだけど、車自体にあまり興味はないよ。

車の自慢をされても、なんでその車でなかったらいけないのかが正直わからん。
車なんて、前向いて燃費良く快適に走行できれば、なんだっていいと思う。
どうせ、飛ばしても意味ないんだから。
飛ばしても意味ないっていうのは、今まで僕が飛ばして走ってきて思ったことだから、あながち嘘でもないよ。
そりゃ、高速道路で230キロだしてずっと走ってれば早く着くけど、覆面とか小型オービスの配慮をするので、結構疲れるよ。
流れに沿って一般的な速度で走るのが一番負担が少ないよ。

流れに沿って一般的な速度で走るのにスーパーカーは要らない。
プリウスとかアクアで十分だよ。

だから安めのアクアで十分。
究極まで走った結果がそれだから、車に自分を求めているようでは、まだ修行が足りないって思う。

警察を取っ散らかすぐらいに本気で走るなら、日産のGTRのニスモの改造ECUの車体が要るし、260キロで走るときは、首を鍛えていないと横Gで首がやられるので、注意が必要です。
実際にGPS読みで262キロまで出したことはあるけど、首と腰が痛くなる。
ステアリングは最小限にしか切ったらダメだし、ブレーキングも最初から強くは踏めないので、注意が必要だ。
カリフォルニアナンバーかウィザードをナンバープレートにつけて走ることになる。
顔も特定されたらまずいから、ウィザードを加工してサンバイザーに取り付けなければならない。
ここまでやったらわかるけど、自己満足以外の何物でもないことがわかってくる。
僕は、実際にやっていたんだから、わかるけど、こんなことに意味があると思うかい？
だから、普通に流れに沿って走るので十分だと思うんだよ。
普通に走るだけなのにオーバースペックな車など全く必要ない。
だから、アクアで十分なんだよ。

本当にトヨタの車って壊れないですね。

私が一番最初に乗った車は、中古のダイハツ工業のムーヴ。
65万円だった。
ATの変速が結構メカニカルで変速ショックが大きかったです。
1年でAT機構が壊れて修理に出して、17万円かかりました。
大学3年の時までこのムーヴで大学に通っていました。

何を思ったか次にベンツのSクラスの中古を購入。
800万円もした。
色んなところからお金を集めてくるのが大変だった。
しかしながら、半年で売却した。
なぜならエンジンがよく壊れるから。
しかもインポート部品だから、修理に時間がかかる。
エンジンの修理代の総額が87万円だった。
最後にエンジンが故障して修理して、すぐに個人売買で売った。
状態が良く850万円で売れた。
実質37万円＋税金でベンツに乗ったことになる。
230キロまで出しても安定して走れるいい車だったが、よく壊れるのだけは勘弁だ。

次はホンダのFITのRSを買った。
250万円だった。
大学の1種の奨学金（無利子）を全部注ぎ込んで買った。
どうせ無利子なら何かに使わないと損だろと思って、奨学金を使った。
この車は、サスペンションがよく壊れた。
バネが壊れてみたり、シャフトブーツが壊れてみたり、ブレーキディスクローターが壊れたり、足回りとブレーキ部がダメだった。
修理に総額52万円かかった。
社会人になるまで、この車に乗っていた。
リミッターカットをしていて、198キロまで出た。
198キロでも怖くなかった。
そういった意味ではいい車だった。

社会人になってから、スバルのインプレッサスポーツを買った。
250万円だった。
この車もリミッターカットしていた。
というか、ECUにスポーツコンピューターを使っていた。
215キロまで出た。
215キロでも怖くなかった。
ECUの調整もあるだろうけれども、VDCが鬼軍曹のように介入し、スタビリティコントロールがよく働く車だった。
20万キロまで大きな故障をせずに持ったが、突然20万キロを超えたあたりでエンジンが壊れた。
修理代に80万円かかると言われたので、廃車にすることにした。

社会人になって、次の車としてホンダのFITハイブリッドを買った。
260万円だった。
燃費は良かったし、いい車だったのだが、あるとき、前をよく見ておらず、前の車にフル速度で突っ込んでいって廃車にしてしまった。
1年間しか走行しておらず、5万キロしか走っていなかった。
保険のお陰で250万円が降りて、次の車の資金になった。

社会人になって、3台目の車としてホンダのフリード・クロスターを買った。
310万円だった。
別にフリードの大きさは必要なかったけれど、保険が思いのほか多く出たので、買いたかった車を買ってみた。
10回くらいしか大人数を乗せたことはなかったが、結構面白い車だった。
10万キロを超えたあたりで父親に無償譲渡した。

今の車が、社会人になって、4台目の車となるアクアだ。
オプションをたくさんつけて280万円だった。
2年8ヶ月で14万2千キロを走行しているが、故障はまったくない。
小さな故障すらまったくないのだ。
12万キロまでは、1万キロごとのオイル交換だったが、12万キロからは、5千キロごとのオイル交換にしている。
安いオイルだが、早めに交換しているので保護性能は問題ないはずだ。
年次点検は欠かさずに行っている。
トヨタの車は壊れないというのは本当だ。
そういった意味では、いい車だ。

アクアは、12月19日が車検だけれど、10月19日以降に早めに車検をしようと思う。
10～15万円くらいかかると思うので、もうすでにその分は貯蓄してある。
たぶん、前後のブレーキパッドは交換になると思う。
少しでも安ければいいな。

ドラレコのマイクロSDが熱で壊れた。

読み込みも書き込みもできなくなったので、新しいものを調達してドラレコ側で初期化して、再び使用できるようにしました。

高耐久のSanDiskのマイクロSD32GBでも1400円くらいで買えたので、非常にありがたかったです。

トヨタ純正のドラレコはCOMTEC製で、今のところドラレコ本体は異常がありません。