水温異常その3　まさかのアース不良

純正水温計のトラブル、結論から言うとミッションの端にある写真のアース端子の緩みでした。(黒に黄色ラインのワイヤーがM8ボルトでねじ止めされている箇所)

ここが緩んでいて、軽く増し締めしただけで純正水温系のフラフラ症状はぴたっと収まりました。
さらにアクセサリー電源に繋いでいる電圧計も最近12.6～13.5Vの間をフラフラしていたものが14.0Vに戻りました。

何故アース不良でこのような症状が出たかというと、ヴィヴィオにはもともと水温センサーが2個装着されており、純正水温系用のセンサーは1端子のタイプで、グランド側はエンジン自体に頼っているタイプです。
すぐ横についている(E型やプレオでは3端子の1体型)ECU用のセンサーはグランド線もワイヤーで繋ぐ2線式です。また写真の後付け水温系センサーも2線式です。

1枚目の写真のアース端子が不良だと、エンジンとバッテリーの間を繋いでいるアースはあの1カ所だけなので、エンジンだけがボディやバッテリーのマイナス端子としっかり導通しなくなってしまいます。
しかしオルタネータのマイナス側はワイヤー接続ではなくエンジン自体にアースされているので、いろいろオルタネータで発電して電気を使っている状態だと、1枚目写真の緩んだアース端子に大量の電流が流れざるを得ず、エンジンだけがボディよりもさらにマイナス側に低い電圧になってしまいます。
すると1線式の純正水温計センサーだけが、他のセンサーに比べてマイナス側がより低い電圧にずれているので想定よりも大きな電流が流れてしまい、それを車内ハーネスから観測すると低い抵抗値＝高温になっているように見えてしまう、という症状だと思います。

他にもオルタネータの発電電圧が妙に低く見えてしまう、スターターの電流が流れにくくエンジン始動が弱弱しい、といった症状がセットで出ます（たしかに思い返すと最近そうなっていました）

まあ、せっかくいろいろトラブルの原因がわかったので、バッテリー周りのワイヤリングを丁寧にしておこうと思います。まずエーモンのバッテリーターミナルをがっちり固定して、壊れかけているプラス側配線2つ(スターター行きとメインヒューズ行き)をしっかりねじ止め

amazonで買った安物アース線を、バッテリーとバルクヘッド間に増設、バッテリーとオルタネータ付近のブラケット間にも増設します。
純正のバッテリー・ボディ・ミッション間のアース線は内部導体も太く良い品質なのでそのまま使います。
また、プラス端子のショート防止カバーも機能していなかったので社外品の赤いカバーをどうにか装着しました。
車内の電圧計は14.1から14.2Vで安定するようになりました。

元々の水温計問題も、純正水温系は水平ちょい下でずーっと安定。後付け水温系は走行状態によって70～87℃に変化。渋滞等で87℃に達するとファンが動いて80℃くらいまで冷却されます。表示はいたって安定しておりファン作動温度も毎回必ず同じ値です。
(ネット情報によるとECUのファン作動温度は93℃らしいので後付け水温系はやや低く見えているかも)