falconnetのブログ一覧

数か月前、自動車保険の更新についてブログに書きましたが、
今回加入した「あいおいニッセイ同和損保」の
「タフ・見守るクルマの保険プラスS」がスタートしました。
専用の車載器を220クラウンに取り付け、スマホアプリとの接続も完了。
この保険では走行データをもとにドライブ診断ができるので、
普段の運転がどんな評価になるのか少し楽しみです。
しばらく走ってデータが貯まったら、
診断結果も紹介してみようと思います。

Q1.CERAMIQS H3を試してみたい理由を教えてください
回答：
青空駐車のため、普段から艶や撥水性を維持できるよう定期的に洗車・メンテナンスしています。CERAMIQS H3の艶・撥水性・耐久性を実際に施工して確認し、経過も含めてレビューしてみたいです。

Q2.プロ用コーティング剤の施工経験談と使用した商品名を教えてください
回答：
プロ用コーティング剤の施工経験はありませんが、3M ハード・1-L／2-Lでの磨きや下地処理、SONAX XTREME セラミックスプレーコーティングなど、DIYでのボディメンテナンスを行っています。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CERAMIQS H3】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

セルスター DRC-600で8月24～25日に補機バッテリーを満充電にした後、
BM6で約3週間電圧の変化を追ってみました。
満充電直後は12.7V前後でしたが、平日にほとんど乗らないため徐々に低下し、
9月中旬には12.2V台まで下がりました。
ただし、駐車中に急激に電圧が落ちているわけではありません。
9月17日も深夜から昼頃まで12.24～12.27Vでほぼ横ばいでした。
一方、車を使用するとREADY後に14.1～14.2V前後まで上昇し、
DC-DCコンバーターによる充電が行われています。
9月17～18日と続けて使用すると、
休止時電圧も12.2V台から12.4～12.5V台まで回復しました。
このことから現時点では、補機バッテリーの劣化や大きな暗電流というより、
平日にほとんど乗らないため、待機中の消費に対して走行による充電量が不足気味
という状態ではないかと考えています。
また、BM6のSOCは電圧がほとんど変化していなくても数％動くため、
今回はSOCより電圧の推移を重視しました。
別のデジタルテスターで同時測定したところ、

Seven Ginger BM6：12.15V
KAIWEETS KM601s テスター：12.14V

とほぼ一致しており、BM6の電圧測定も十分参考になることを確認できました。
今回の観察では、
満充電 → 乗らないと徐々に低下 →12.2V台→走行で14V台充電→12.4～12.5V台へ回復
という流れが確認できました。
今後もBM6で電圧を見ながら、
必要に応じてDRC-600で補充電していこうと思います。

購入したセルスター DRC-600 を使って、
補機バッテリーを実際に充電してみました。

最初はバッテリーレベルも低めだったので、
1日目はNORMAL・6Aで朝9時頃から充電開始。
BM6では開始前 12.32V／SOC48％でしたが、
充電中は14V台まで上昇し、約8時間後にはSOC100％まで到達しました。
翌日は4Aにして、さらに昼間に充電。
こちらも約9時間行い、最終的に満充電状態まで持っていきました。
DRC-600は満充電になると約10秒間ブザーが鳴るため、
夜中に鳴ると少し気になるかもしれません。
そのため今回は、2日間とも昼間に充電しました。
これで一度、補機バッテリーをしっかり充電した状態にできたので、
ここからBM6を使って、その後の電圧やSOCの変化を確認していきます。

KAIWEETS KVB02の購入履歴を確認したところ、
まだ返品可能期間内でした。

再計測して正常な値が表示されたとしても、
今後また測定値がおかしくなると判断に困ります。

今回はBM6とテスターのKM601Sがほぼ同じ電圧を示しており、
KVB02だけ大きく異なっていたため、返品できるうちに返品することにしました。