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セルスター DRC-600で8月24～25日に補機バッテリーを満充電にした後、
BM6で約3週間電圧の変化を追ってみました。
満充電直後は12.7V前後でしたが、平日にほとんど乗らないため徐々に低下し、
9月中旬には12.2V台まで下がりました。
ただし、駐車中に急激に電圧が落ちているわけではありません。
9月17日も深夜から昼頃まで12.24～12.27Vでほぼ横ばいでした。
一方、車を使用するとREADY後に14.1～14.2V前後まで上昇し、
DC-DCコンバーターによる充電が行われています。
9月17～18日と続けて使用すると、
休止時電圧も12.2V台から12.4～12.5V台まで回復しました。
このことから現時点では、補機バッテリーの劣化や大きな暗電流というより、
平日にほとんど乗らないため、待機中の消費に対して走行による充電量が不足気味
という状態ではないかと考えています。
また、BM6のSOCは電圧がほとんど変化していなくても数％動くため、
今回はSOCより電圧の推移を重視しました。
別のデジタルテスターで同時測定したところ、

Seven Ginger BM6：12.15V
KAIWEETS KM601s テスター：12.14V

とほぼ一致しており、BM6の電圧測定も十分参考になることを確認できました。
今回の観察では、
満充電 → 乗らないと徐々に低下 →12.2V台→走行で14V台充電→12.4～12.5V台へ回復
という流れが確認できました。
今後もBM6で電圧を見ながら、
必要に応じてDRC-600で補充電していこうと思います。

購入したセルスター DRC-600 を使って、
補機バッテリーを実際に充電してみました。

最初はバッテリーレベルも低めだったので、
1日目はNORMAL・6Aで朝9時頃から充電開始。
BM6では開始前 12.32V／SOC48％でしたが、
充電中は14V台まで上昇し、約8時間後にはSOC100％まで到達しました。
翌日は4Aにして、さらに昼間に充電。
こちらも約9時間行い、最終的に満充電状態まで持っていきました。
DRC-600は満充電になると約10秒間ブザーが鳴るため、
夜中に鳴ると少し気になるかもしれません。
そのため今回は、2日間とも昼間に充電しました。
これで一度、補機バッテリーをしっかり充電した状態にできたので、
ここからBM6を使って、その後の電圧やSOCの変化を確認していきます。

KAIWEETS KVB02の購入履歴を確認したところ、
まだ返品可能期間内でした。

再計測して正常な値が表示されたとしても、
今後また測定値がおかしくなると判断に困ります。

今回はBM6とテスターのKM601Sがほぼ同じ電圧を示しており、
KVB02だけ大きく異なっていたため、返品できるうちに返品することにしました。

補機バッテリーの状態を確認するため、
KAIWEETS KVB02で測定したところ、
電圧は12.98V、SOCは100％と表示されました。
しかし、4日間車に乗っていないため、
SOCが100％という結果には違和感があります。
同時刻のBM6は12.15V、SOC41％でした。
あまりにも差が大きいため、KAIWEETS KVB02でもう一度測定しましたが、
結果はほぼ同じ。
そこで、KAIWEETSのテスター「KM601S」で電圧を確認したところ、12.14Vでした。

BM6：12.15V
KM601S：12.14V
KVB02：12.98V／SOC100％

BM6とKM601Sはほぼ同じ値なので、
今回はKVB02の測定値がおかしい可能性が高そうです。
KVB02をいったん外し、約30分置いてから再測定してみましたが、
それでもSOC100％のままでした。

購入してからまだ1年も経過していませんが、
故障または測定誤差が発生しているのでしょうか。
明日もう一度測定し、同じ結果になるようなら
メーカーへ問い合わせてみようと思います。

補機バッテリーを一度満充電にして、BM6やKVB02でその後の変化を確認するため、
充電器を購入することにしました。
ショップに依頼すると車を1～2日預ける必要がありそうなので、
今後も使えることを考えると購入した方が良さそうです。
候補はメルテック MP-310とセルスター DRC-600。
MP-310は15A・液晶表示など魅力的ですが、
口コミで「80％付近で長時間停滞する」「電源を入れ直すと100％になる」と
いった報告が少し気になりました。
一方、DRC-600は満充電時の通知や、
その後のフロート充電＋サイクル充電など充電終盤の動作が分かりやすそうです。

今回は「一度しっかり満充電にして、その後の変化を調べる」ことが目的なので、
セルスター DRC-600を選ぶことにしました。