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左の純正ショックの下側のナットが回りません。CRCを大量に吹き付け、インパクトだろうが蹴ろうがハンマーを使おうが外れませんでした。

やむを得ず、左のトーションバーだけ交換しましたが、ここまで回らなかったのはテンションロッドのナット以来です。もう諦めました。ボルトの頭を飛ばすか、もっとトルクのあるインパクトを買うか。

CRCじゃなく、殺虫剤かけていました。

フロントショックも縮めないと装着できませんが、スペース的にラッシングベルトで縮めることができませんでした。色々試しましたが、初日は断念しました。
翌日、結束バンドでいっぱいまで縮めて何とか装着できました。

トーションバーは国内D22用純正で右54010-3S500、左54009-3S500です。社外トーションバーがD21／D22で共通だったので一か八かで購入しました。北米D21用が１本24980円でD22用が１本18980円でした（ECサイト）。
外した北米D21純正が885mmで国内D22用が890mmでした。スプライン部分の長さがD22の方が若干短かったです。ネットで調べるとD21型ナバラまで含め885～895mmまで長さが複数ありますが、どの長さでも装着できると思います。Ｃクリップの位置が２つあるのもそのためかと思います。
装着時にスプラインを２コマずらしましたが思ったほど車高はあがりませんでした。まだまだ締め込むことができますが、車高調整は両方装着してからにしようと思います。
右側だけでかなりの時間がかかってしまったので、左は翌日にします。

本日取り付けを行いましたが、フロントはカラーの幅が１mm長くて装着できませんでした。グラインダーを常備していなかったので、フロントは後日にします。

フロントがトーションバー、リアがリーフでジャッキアップなしで交換可能ですが、作業スペースを多く取るために少しジャッキアップしました。リアも外して付けるだけですが、ガスショックだと常に伸び側に力が働いているので、ラチェット式ラッシングベルトで圧縮してボルト穴を合わせました。外したショックはオイル漏れしていました。

リアしか交換していませんが、ガツン！とくる衝撃が一切なくなりました。ブッシュ総交換よりも効果は絶大です。もっと早く交換しておけばよかったと思いました。

プロコンプがメーカー在庫ありでしたので発注しました。
リーフ＆トーションバーだとオイルショックはジャッキアップも不要で交換できますが、ガスショックが人力で縮むのかがわからないので、交換に難儀しそうです。

トーションバーはD22ダットサンピックアップ２WDの純正を注文しました。リーフもまだ純正が出るので今のうちに交換しようと思います。ブッシュ・ショック・バネの総交換で新車並みの乗り心地になるかが見ものです。


D22は2011年モデルのフロンティアまでトーションバーのサイズが同じではないかという情報があります。品番が複数存在するのはエンジンの違いによるものなのかもしれません。KA24の４気筒よりも重量のあるVG33の６気筒のトーションバーの方がバネレートが高いのかも。ということは強化トーションバー代わりになるのかな？？



アリババならナバラ用が数千円で売ってますが中華品質だったり最低50本買わないといけません。


～追記～
VG33の６気筒は４WDにしか設定がないようです。

モンローのD２１適合ショックはメーカー欠品＆入荷未定だそうです。今でも多数のサイトに載ってるのに。
次はプロコンプにしようと思います。プロコンプも欠品なら、もう中華にします。