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イイね!
2014年10月25日

つまりテストしてねぇんだろ?

自分のRSS見てたら知った話です。


最近ちょっとショッパイ対応メーカーが増えてきたなぁ…とか思う今日この頃。
そりゃ目の前の納期やら26262含むISOやら検証会やらアレでナニで忙しいのh





コレってつまり結局南極、雪道やら凍結路の上り坂でナニする時に、
自重任せで自由落下するように後退しかデキないってアレじゃん。

「現実にはこのテストのような状況はありえないから問題ない」ですか、普通に問題じゃん。
ボケんのも大概にしてくださいよっつーか何故「テストしてませんスイマセン」と言わない。

だいたいこういうのが露見するパターンって、テスト評価項目には本当はあったけど、
時間的都合で「省略して良いと思われる項目を差っ引いたら問題がでた」ってアレです。
じゃあ、何で「差っ引いたら」問題が出るのか。


最近、クルマを運転する事に興味ない奴が
クルマ設計開発評価をしてませんか?




坂道を走るってナニ評価も絶対あるとは思うんですが、この動画見ちゃって推測するに、
「試験項目を差っ引きすぎwww」系の「ヤッチャッタ(´・ω・`)」に見えます。
業界が違ってナニだろうが何だろうが、コレは「試験をヤってない」の超典型例ですが、
つまり「差っ引く」ってのにもソレなりに「造るセンス」が必要って事なんですが、
製品に興味が無い奴がどうあがいたって「造るセンス」なんかネーよっていうアレ。


その手のアレの方の脳味噌にあるモンは大抵が開発工程を効率よく流すことで、
更にマズいのが【効率的】の言葉の意味を悪い意味で勘違いしているトコロがもうね。
つまり「効率的 = パターンにハメたテンプレ通りにすれば時間短縮できるでしょ?」ってアレ。

でも製品開発でソレをヤったらある意味で終了宣言も良いところなんだけどな(´Д`)…
というか「ソレで潰れました」って業界や会社が一杯あるのに何で気がつかないかな。


そういうノリだからなのか、製品に対する評価基準が全然「判ってない」のに気が付けないっぽいし、
商品企画も「コレがマーケティングのナニだから」とか言い張るだけのFxxK'n CxxKが多いのか、
なんかホントに「モノを作る気合あんの?」っていうのが凄い疑問で、
いや内実は知らないけど出てくる製品をみてると「なんかそうなんだろうな」と。



例としてここんちの製品のネタ動画を引っ張ってきましたが、
別にココに限らず、何か全般的に「そういう奴が商品作ってる」って気がしてます。
例えば3ペダル目を踏むと違和感バリバリなのに製品版で出てきちゃう大阪のアレとか、
立駐をチョットナニしたぐらいでリコール出しちゃう栃木のアレとか、
その他のショッパイリコールとか細かいトコロが「昔より改悪なんだけど」的なアレを、
個人的には最近の試乗車で割と多く感じる…というのが実際の本音です。


これ、日本車だけでなくて欧州(ドイチェ)車も軒並みアレというか、
日本車に比べるとマダ全然マシな感じですが、内装とかはヤッパリ…的な部分が少々。



というところで、実は最近あんまり新型車を試乗してない理由の一つが上記のアレです。
まぁコレばっかりは趣味嗜好ってよりは職業病に近いトコロなんですかね。
とはいえ「やっぱりクルマは乗ってナンボ」の姿勢は崩しませんので、
やっぱり何だかんだで新型車の試乗はするとは思いますが…(´Д`)ハァ…


ブログ一覧 | 自動車の教養 | 日記
Posted at 2014/10/25 08:27:31

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ターボ2018さん

こんばんは。🙇🏼‍♂️
138タワー観光さん

この記事へのコメント

2014年10月25日 12:36
実力のないアホ〜が会社の頭にいる日本は、もうダメだと思うこの頃…
政治家も同じですけどね。(ー ー;)
コメントへの返答
2014年10月25日 13:44
なんつーか、実力っつーても「ベクトル」と「本数」って数え方をした場合。

「ベクトル」の向きを間違えてるか、そもそも「本数」が足らないのを自分で解ってないのかってヒトも多いでしょうから何とも…ですけどね。
2014年10月25日 13:00
テールランプを見てると、
CR-V と 赤い車 でTEST方法が違いますね…

パーキングブレーキがかかっていると、
後輪には駆動を配分しないのかな?
解除されても 空転を感じ安全装置が働いて、
駆動が掛からないんじゃないかと…

まあ、だったらパーキングブレーキ引いてあったら
前輪にも駆動掛けない様にすれば、
こんな風に取り上げられる事も無いのでしょうがw

赤い車と 同じ操作をすれば、後ろに下がらず、
動き出す機能があるそうですよ。

まあ 私も、
新しい車には、まるで興味は無いのですがねw
コメントへの返答
2014年10月25日 13:42
あらやだ、ソコまでは気が付きませんでしたわよ(´Д`)
さすがタッツ師匠…恐れいります。


一応は乗ってから文句をいう系にしてますが、ナカナカに惹かれる新車体ってのもないんですなぁ。



言い訳になりますが、動画のテスト法がナニでドッチにしても、ちょっと最近のアレはちょっとショッパイんだよなぁ…と思ってる昨今です。
2014年10月25日 13:44
無駄な過程を排除して,基準さえ満たせば良いというモノづくりが当たり前な世の中ですからね.
そもそも,その基準自体が間違ってる事が少なくないこのご時世…

クルマ業界では最近,運転免許を所得してなかったり,自社の車種すら知らないで入社する学生が居るようですから,面白いクルマが出来る事に期待出来ません.
コメントへの返答
2014年10月25日 13:47
だいたい何を以って「無駄」なのかって所を浅慮なトコロで切っちゃって…的な部分をチョット感じるんですよね。

今はどうだか知りませんが、チョット前のGoogleとかamazonのアレで有名な「ロングテールのアレ」とかって一見すると無駄だったり業務外的な何かだったりするんですが…ねぇ(´Д`)?
2014年10月25日 22:13
ぬあ?何でこんな事になるの?
タッツさんのコメント読んでも判らないッス。
だって、サイド引いて坂道発進って、3ペダルでは基本だし、ATにしても、急だとクリープでも下がるから、サイド引いておこうって思うドライバーがいてもおかしくないつーか、いるでそ?
その辺を、ちゃんと検証してないってお話?
てか、英語字幕くらい読めるようになれって事ですね、ハイ(;´∀`)
コメントへの返答
2014年10月25日 23:59
なんか思ったより反響がありげなので今更調べてみたのですが。

この世代のCR-VのAWDって4輪の回転数とかのナニを見て駆動力振り分けをするっぽいのですが、どうもその制御が相変わらずバグってるっぽいって事みたいです。

発進時ブレーキの有る無しは、このCR-Vだとヒルスタートアシストが存在するみたいなのでブレーキを踏まずに発進操作をしてるようですが、ソレでやっぱり前輪だけ回転してるのに後輪に駆動力振り分けをしないのが確かに不思議。

なので、ナニを見て検証してんのかってのが調べたら余計に「なんだかなぁ…」って感じが(´Д`)


字幕は物凄く簡単に直訳すると

「2013年の(動画作ってる人達による)テストではCxxKだった。Hondaに言ったら対応したっつーので今回の2014年のテストではどーなるんすかね?2013年のテストと同じことをやってみましょう」って感じです。
 
2014年10月26日 22:54
私はHONDAの回し者じゃないんで、
かばう必要も無いんですが…

『サイド引きっぱなしで走って異常過熱、
あっと気付いて解除したら、
次のブレーキ時に リヤが効かなくて突っ込む』
そんな事象の方が起こり易い為、って事で、
サイドブレーキ=リヤ駆動無し が最優先なのでしょうね。

過保護なセーフティー機能 と バグのコラボですねwww
コメントへの返答
2014年10月26日 23:24
俺も別に妙に肩入れする立場でもないのでナニですが(´Д`)…

セーフティー機能との戦いっつーか、なんかその場のノリで条件成否を決めてるんじゃね?とか勘ぐられてもコレでは志方ないですよね。

CR-Vの最後の方の動き方が明らかに変というか「全然安全じゃなさそう」なのが気になります。
 

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