garry'sのブログ一覧

Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答： シュアラスター：　ゼロドロップ

Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：　　ありません


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【プロスタッフ】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

カーボン・クリーナーの点滴後約１５０Km走行しての印象ですが、実質面ではアイドルから2500rpm程度までの振動が大幅に減りました。　　　　これは回転数全域で燃焼状態のバラツキが大幅に減った結果でしょう。　　　　

常用回転域全般でのトルク感やスロットルの付きも良くなった気もします。　　（これは何かをイジッタ後に変化した部分を無理にでも探そうとするメンタルなバイアスを差し引いても間違い無いと思います。）

元々、私は日常のチョイ乗りや渋滞の遭遇率がかなり高いので、PEA系の燃料添加剤は時々入れていましたが、直噴故にどれだけ添加剤を入れてもインテーク経路（特にINバルブ周り）に効果が及ばないジレンマを感じていましたので、ヤット気が晴れた気分です。

思えば、3/11の震災を伊豆・箱根で迎え、直後から１６時間にも及ぶ大渋滞で帰宅して以来、エラーを連発して燻っていたエンジンが大分若返ったのは大きな救いです！！！　　（気のせいかナ・・・）

　ただ、点滴直後からのオイルの汚れ方は半端じゃないので300Km程度走行後のオイル＆フィルター交換はやはり必須だとも思います。　（今回は初回なので特にカーボンの量が多いせいもあるとは思いますが・・・・・）　　　　　　　　仕事の合間を見つけて短期間に二回ファクトリーに入れる時間が取れそうも無い事が、今回DIY施工に踏み切った理由です。

もう暫く高負荷を避けてドライブし、常用粘度のオイルに交換してからもう一度印象を書き込みしようと思います。

蛇足ですがDIY施工は全く難しい事はありませんが、（施工中）アイドルの安定を保つ為にECUはかなり頑張って＜燃調・点火進角補正＞をしていると思います。　　　なので、ECUのエラーがフィックスされる可能性も無いとは言えないので、エラーのキャンセルを出来るようにして施工した方が良いのではないか？　と思います。

また、点滴型カーボンクリーナーの液剤は恐らく９０％以上がPEAだと思いますので、施工液剤はどれを選んでも同じような物だと思います。（無責任発言ですが・・・・・）
私は次回のオイル＆フィルター交換時には、タンク投入型も含めて＜その時に入手し易かったどれでも＞という選択肢で点滴施工すると思います。

ノートPCのバッテリー状態が芳しくなくて延び延びになっていたが、今日の夕方に意を決してテストをしました。　　　接続中のバッテリー落ちは深刻なダメージになるかも知れないので、１００VをMy１５６まで接続して臨んだ。

取り敢えずのテストなので、インターフェースKKL 409.1 （中国製のVAG-COM 、KKL　４０９．１）の改造は、１番ピン（ABS－ECUライン）を７番ピン（エンジン、セレECU)に接続しただけ。　　　３番（AirBag－ECU)は後日の宿題とする。

結果的には、取り敢えず各ECUには接続出来、エラーも見当たらなかった。
初めての事なので、フリー版に許されたセッション（接続）タイムの２０分はアッというまに終了してしまう。　　　
マア、必要に迫られた時に＜想定されるエラー履歴＞を観察するならば、充分かもしれない。

気になっていた、ハイドロ＆ニューマチック系の状態は、セレ油圧＝４５－５２bar
辺りで安定。　　　セッションタイムのギリギリまで観察しても変わらず、ポンプの起動も無かったので、セレの高圧側の漏れ・アキュームレーターのヘタリは無い様子。

＊　香港モノのVAGインターフェース購入なので、あまりあてにしていなかったのだが、やはりやってくれました。　　　インターフェース（FTDIチップ）のドライバCDの添付忘れ　！？！　　　　　　web上で信頼出来そうな、チップセットメーカーのダウンロード・ページを探したので備忘の為にURLをおいて置く。　　
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm　　
殆どのウィンドウズ系は　Ver　２．０８．０２　でOKだと思う。　尚、Kライン（VAG-COM)でなく、ELM３２７V4インターフェースの場合も　ドライバは共通の模様。

追記：　以上はあくまで私的な備忘録のつもりです。　　もし同様な事をお試しされる場合には、慎重に下調べされる事をお勧めします。

尚、私はMY156での使用のみなのでKライン（VAG-COM)インターフェースにしました。　　　しかし、もし
１５９やブレラなど＜Marelli Body Computer ＞搭載車両でサービス・インターバルのリセットを行う場合には、初めからELM３２７V4インターフェースの利用が必須です。　　詳しくはFiatECUScanの適合表を参照下さい。　　　
サポーテッド・ビークル＝　http://www.fiatecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

追記２：　BoschのVDC(姿勢制御）の為に、９番ピン（EPS＝電動パワステ車用）の信号を使っているかもしれないな？　と気になっていた。　　　　しかし問題なくステアリング・アングル（舵角）が表示されていた。　　　油圧パワステ車は１番（ABS系）の信号経路でステア・車体制御のパラメータを扱っているようです。

ゴールデンウィーク最後の日曜日、都内も我家の近隣もほどほどに空いたドライブ日和、ハイペースは無理だけれど快適に４０－８０Ｋｍ程度の巡航中に　警告音と共に例の＜Go To Dealer ＞表示が出ました。

長いアイドルも無く、渋滞も無かったのに何故　？　と思ったが、ドライブ・フィールも問題無く、とても快調な様子なので多分いつもの＜Ｏ２センサー・エラー＞の模様です。
ＰＥＡ１００％を謳う添加剤の連続投与と直後のオイル交換とエア・フィルター交換でこの半月位とても快調だったんですが、やはりＪＴＳ系に乗っている限りは＜カーボン堆積とセンサーエラー＞ともずっと付き合っていくことになりそうです。

勝手な思い込みなのかもしれないが、（快調に思えても）少しずつカーボン堆積が進行＞＞＞ある程度の所でイグニッションが失火（スパークの瞬断）＞＞＞結果として上流側のＯ２センサーが排気異常を検知＞＞＞エラー警告　　というフローなのか？

私はまだ二年程しかＪＴＳと付き合っていないのですが、経験の長い方の御意見が知りたい所です。