ECUのキャパシタ交換

エンジンが不調。
様々な原因が考えられるが、1JZ-GTE搭載車においてECU内の電解コンデンサ液漏れによるトラブルをよく耳にするので、とりあえず点検してみることにする。

まず、助手席グローブボックスを取り外す。

コネクタを外し、ブラケットで固定されているECUケースを取り外す。

部屋に持ち帰り、フタを開いてキャパシタ（電解コンデンサ）の状態を確認。

5個中3個で明らかに電解液が漏洩。周辺にハンダやパターンの腐食も見られる。

秋葉原まで行き、キャパシタを購入。

取り付けられていたキャパシタの規格は以下のとおり。せっかくなので全交換。
C102: 47μF 63V
C104: 33μF 35V
C107: 100μF 10V
C109: 220μF 10V
C805: 15μF 35V
105℃

数店舗を回ってみたが、同規格品を見つけられなかったものについては以下のとおり代用する。
C107・C109: 10V→16V（基板に実装できる大きさであれば最大電圧を上げる分には問題無いと思う）
C805: 15μF→10μF+4.7μF（並列に接続すれば14.7μF。キャパシタの規格が±20％なので0.3μF程度は誤差の範囲に収まると考えられる）

予備を含め2セット分で380円。品揃えや交通費を考えたら通信販売の方が便利だろう。

古いキャパシタの取り外し→ソルダーウィックでハンダの吸い取り→IPAでフラックスおよび漏洩した電解液を清掃→周辺部品のハンダが腐食している部分については再ハンダ付け→新しいキャパシタを実装→ハンダ付け→IPAでフラックスを清掃

元のキャパシタと大きさが異なるものもあったが、スルーホール間の距離に余裕があったので問題無く実装できた。電解コンデンサは極性を間違うとエラいことになるので注意する。フラックス（ハンダのヤニ）には腐敗成分が含まれているのでなるべく清掃しておく。防湿コーティングまでやれば完璧だがさすがに面倒。

IPAと綿棒で頑張って清掃してみたが、しつこい汚れは諦めた。パターンの腐食も激しい。ジャンパ線で繋いだ方が良いかもしれないが、面倒なので今回はとりあえずこのまま。

前述のとおり、C805はやや強引に並列接続。走行中の振動によるリードへの応力対策でシリコン接着剤で固定。

ケースを元に戻し、車輌に取り付ける。
1時間ほど試運転してみたが、トラブル再現も無く順調。トラブルの原因がECUであったのかは不明だが、要修理であったことは間違い無い。