復活ホンダ・プレリュードを“研究対象”として読む（1）— 研究目的と評価軸

要旨（Abstract）

本連載は、復活したホンダ・プレリュードの海外評価を、大学の研究ノートのように枠組み→観察→含意の順に整理する試みである。

仮説は次のとおり。

H1：プレリュードは「ピーキーなスポーツ」ではなく、“大人が毎日楽しむ上質クーペ”として設計されている。

研究目的（Purpose）

海外主要メディアの一次報告（短時間試乗・プロト評価・米国正式発表）から、評価の収束点を抽出。

競合（GR86／BMW 2シリーズ等）との志向性の違いを明確化。

日本導入時を見据えた所有シナリオの妥当性を検討。

方法（Method）

ソース：英・欧の短時間試乗記、米国の正式発表情報（2025年7〜9月）。

手続き：論調の共通項を**コーディング（符号化）**し、走り／快適性／関与感／実用性／価格価値の5軸で整理。

限界：公道ロング試乗データがまだ少なく、数値（0-100km/h等）は推定幅を伴う。

評価軸（Rubric）
軸 着目点 暫定所見（要約）
走りの質 シャシーの落ち着き／ステアの一貫性 紳士的で端正、日常域が気持ちよい
関与感 S+ Shift（擬似多段）の自然さ “作り物感”が想像より少なく、関与感は十分
速さ 絶対加速／刺激 速さは抑制的、意図的に“尖らせていない”
快適性 NVH／乗り心地 静粛・滑らか志向、長距離通勤に好適
実用性・価値 2+2後席／価格レンジ 後席はタイト、価格は“シビックHYB〜Type Rの中間”像

初期結論（Conclusion）

「Type Rの代役ではない。むしろ“2ドアの上質シビック”」としての整合性が高い。いいですね～上質シビックという発想(笑)。

ユーザー適合：サーキット玩具より、平日の往復と週末のワインディングを上質に楽しみたい層。

次回は走りの実証（S+ Shift／ハンドリング）と競合比較を整理します。

参考資料／出典

TopGear「Honda Prelude prototype—First Drive」：英テストの“短時間試乗（Thruxton）”、英国導入“2026年初頭”見込み、e:HEVの仕組み・S+ Shift概要。
トップギア

Auto Express「New Honda Prelude prototype review」：試乗所感「2ドアのシビック的解像度」、Type Rの足回りハード、S+ Shiftの狙い、2026年前半のUK導入予想。
Auto Express

Autocar「Honda Prelude review（prototype）」：e:HEVのモーター主体駆動、S+ Shift（8速相当・8段の“段付き”）、Comfort/GT/Sportの3モード。
オートカー

CAR Magazine「Honda Prelude prototype review」：Comfort/GT/Sport各モードの性格、Type Rハード＋快適寄りセッティング、181bhp見込み。
carmagazine.co.uk

Edmunds「2026 Honda Prelude First Look」：200hp表記、Type Rのサスペンション＆ブレーキ、S+ Shift説明、2025年後半の米発売見込み。
Edmunds

MotorTrend「First Look」：200 hp／232 lb-ft、Type R由来のデュアルアクシス前懸架、**“晩秋にディーラー到着”**見込み。
MotorTrend

Honda（米国公式）「Future Cars: Prelude」：46/41 mpg表記（推定値）、Type Rハードウェア／S+ Shiftを採用。
Honda Automobiles