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1. LBX Activeの基本スペックと価格

Lexus LBX Activeは、ラグジュアリーコンパクトSUVとして市場に投入され、価格帯は 4,400,000〜4,660,000円（税込）。

全長：4,190 mm

全幅：1,825 mm

全高：1,545 mm

ホイールベース：2,580 mm

都市部での取り回しを可能にしながらも、高級感と存在感を兼ね備えた設計となっています。

2. 感性と合理性の交錯 ― 車種に見えるヒエラルキー

LexusやBMWの世界に足を踏み入れると、どうしても**「ヒエラルキー」**が見え隠れします。具体的には：

Lexus：LBXやUXを選ぶ層と、RXやLXといった上位モデルを所有する層。その間には明らかな階層意識が漂う。

BMW：2シリーズや3シリーズを選ぶ層と、5シリーズや7シリーズといったフラッグシップを所有する層。後者ほど「駆け抜ける歓び」を社会的地位の象徴として体現する。

トヨタ：アクアやカローラを実用車とする層と、クラウンを「ブランド頂点」と捉える層。クラウンオーナーの自認には伝統的ヒエラルキーが影を落とす。

学術的に言えば、これはPierre Bourdieuが論じた「文化資本」や「記号消費」の典型例であり、所有車種が社会的地位を可視化する役割を果たしています。

ただ、私自身にとっては――正直、通り抜けた後に残るのはどうでもいいこと（笑）。ここでいう「通り抜ける」とは、研究者がフィールドワークで一時的に階層的な文化現象を観察することに近い。そこに滞留して優劣を競うのではなく、経験として受け止め、次へ進むことに意味がある。クルマは序列を誇示するためではなく、生活を支え、未来を安心させるための存在だからです。

3. AQUAに回帰する合理性

こうしたブランド間のヒエラルキーを横目に見つつも、私は最終的にトヨタAQUA Zを選びました。(TOYOTAが一番ヒエラルキー意識が薄そう(笑)）

価格：2,824,800円（税込）＋メーカーオプションで総額300万円超

車幅：1,695 mm（都市環境に適合）

燃費性能：30 km/L前後（WLTCモード）

LBXやBMWの持つラグジュアリー性や文化的価値を理解しつつも、合理性と実用性を重視すれば、AQUAこそが最適な「未来への投資」であると判断しました。

まとめ

確かに、LBXとRX、BMW 3シリーズと7シリーズ、アクアとクラウンといった具合に、車種ごとにヒエラルキーは存在します。しかし、最終的に大切なのは日常生活への適合性と未来の安心感。その視点に立てば、AQUA Zは理性と感性を折り合わせた最適解であり、社会的ヒエラルキーを超えた合理的選択だったといえます――むしろ、ヒエラルキーを研究対象として一度は通り抜けた後に振り返れば、その優劣の比較自体は本質的にはいらないのです。

今回選択した トヨタ AQUA Zグレード の新車価格は 2,824,800円（税込）。
そして、メーカーオプションとして以下を加えました：

トヨタチームメイト（アドバンストパーク＋パーキングサポートブレーキ） 81,400円

195/55R16ホイール＆タイヤセット（アルミ・ダーククリア仕様） 39,600円

コンフォートパッケージ（合成皮革＋ファブリックシート） 62,700円

これらの装備により、安全性・快適性・質感が大幅に向上しました。その結果、最終的な総額は300万円を超えるに至りました。
単なる「コンパクトカー」ではなく、安心と快適を資産として投資する選択であることを意味しています。

BMW 220iクーペ

一方で心を揺さぶったのもう一台はBMWです(笑)。

BMW 220i クーペ M Sport：新車価格 約 6,260,000円〜
（参考：Honda プレリュード e:HEV：新車価格 約 6,179,800円〜）

BMW 220iクーペの寸法は以下の通りです：

項目 BMW 220i クーペ（一般仕様）
全長 4,560 mm
全幅 1,825 mm（M240i xDrive：1,845 mm）
全高 1,405 mm
（出典：BMW公式サイト）

この全幅1,825〜1,845mmという数値は、日本の都市部における駐車・取り回し環境と常に緊張関係にあるサイズです。都市交通学の観点から見ても、「魅力的なプロポーション」と「現実生活への適合」は二律背反になり得るのです。
また、アクアに対し、価格はおよそ2倍以上。性能・デザインは魅力的ですが、日常生活との適合を考えれば「決断がいる存在」として整理するほかありませんでした。

「優越感」という心理学的補助線

「◯◯に乗っている優越感」という言葉は、心理学研究で裏付けられています。

Mere ownership effect（単純保有効果）：人は所有しているだけで、その対象を過大評価する傾向がある（Beggan, 1992）。

Illusory superiority（優越の錯覚）：人は他者よりも自分が優れていると信じやすい傾向がある（Alicke, 1985）。

しかし私は今回、この「優越感」をあえて不要なものと見なしました。外部的評価よりも、生活との適合性を優先する――その態度こそ成熟した所有行動だと考えています。


理性と感性の調停

BMW 220i：FR・50:50の黄金比レイアウト、青春を想起させる駆動哲学
（プレリュード：復活の象徴、美学的にも文化的にも心を揺さぶる一台）

AQUA Z：車幅1,695mm、低燃費、トヨタ品質。そしてオプション込みで300万円超という「日常と未来を支える資産」

夢（992後期型911）は岐阜に完全リタイヤしてからと胸に残しつつ、理性的にAQUAを選ぶ。今回の決断は、単なる妥協ではなく「合理性と感性を折り合い付ける知的営為」だったといえます。

ちなみに、今回トヨタの若手の営業マンが、住民票を移していない私の岐阜の本宅の〒を調べるためにGoogleMapで検索したようで、「凄く広い邸宅ですね！」と言われ、一応この土地だけでも250坪と返しておきました（笑）。

「駆け抜ける歓び」をBMWに、「美しい反逆」をプレリュードに見つつも・・・

12月の納車を迎えたとき、その判断は・・・中央道にてAQUAのポテンシャルを堪能する瞬間を楽しみにしています。




出典：
Beggan, J. K. (1992). On the social nature of nonsocial perception: The mere ownership effect. Journal of Personality and Social Psychology, 62(2), 229–237.

Alicke, M. D. (1985). Global self-evaluation as determined by the desirability and controllability of trait adjectives. Journal of Personality and Social Psychology, 49(6), 1621–1630.

プレリュードに心惹かれた瞬間

トヨタAQUA Zを購入する決断に至るまでの過程で、私は一度、新型ホンダ・プレリュードに大きな心を動かされました。
2.0L e:HEVシステムを搭載し、エンジン141PS＋モーター184PSの力強いシステム出力。低重心で美しいプロポーション、そしてスポーツクーペとしての哲学は、80〜90年代を知る世代にはまさにノスタルジーと革新を同時に想起させるものでした。

プレリュードの主要諸元（抜粋）

全長/全幅/全高：4.520 / 1.880 / 1.355 m

最低地上高：0.135 m

車両重量：1,460 kg

乗車定員：4名

パワーユニット：2.0L 水冷直列4気筒＋モーター（e:HEV）

エンジン出力：141 PS / 6,000 rpm

モーター出力：184 PS / 5,000–6,000 rpm

燃費（WLTC）：23.6 km/L

最小回転半径：5.7 m

スペック表から見えるのは「走りの安定感」「高速域での余裕」「スポーツと環境性能の両立」という次世代クーペの姿でした。

車幅問題 ― 1,880mmという数値の多義性

しかし、この車には避けがたい全幅1,880mmという現実が存在します。

1. 車両運動特性における利点

広い車幅は横方向の安定性を生み、高速直進性・コーナリング限界・ロール抑制に寄与します。スポーツクーペの本質に沿った設計であり、中央道を走るシーンを想像すれば「これぞ理想」と言いたくなる数値です。

2. 都市交通インフラとの摩擦

一方で、日本の生活インフラに照らせば不都合も顕在化します。

機械式駐車場の標準枠（1,850mm）を超過

商業施設の駐車スペース（約2.5m幅）でドア開閉余裕が減少

生活道路（幅2.7〜3.5m）では離合に神経を使う

つまり、高速道路では武器となる幅が、都市部や生活圏では制約になる。この二面性こそが“車幅問題”の本質です。

3. 認知負荷と人間工学的影響

加えて、人間工学的観点では、全幅1,800mmを超える車両は都市部走行時にドライバーの認知負荷を増大させるという報告があります。駐車やすれ違いで「気を遣う幅」になるという心理的負担は、安全運転支援システムでは完全に解消できない領域です。


この比較の結果、私はアクアZを選びました。

全幅1,695mm（5ナンバー枠最大）

全高1,485mm × ホイールベース2,600mmという安定設計

実燃費27〜30km/Lの経済性

**シルバーメタリック（1L0）**という耐候性・リセールに優れるカラー

つまり、アクアは「夢としてのプレリュード」と「現実の生活圏」を繋ぐ、理性と感性の調和点として浮かび上がったのです。

夢と現実のちょうど間で

プレリュードに心を奪われたことは確かです。もし全幅が1,750mm程度に収まっていたなら、決断は揺らいでいたかもしれません。

12月の納車を心待ちにしながら、中央道をアクアで走るその日、きっと私は「夢と現実」をもう一度心の中で比べ直すことになるでしょう。

↑第二の青春にしては、幅が広すぎる(笑)！私はZかなぁ。
そうそう浮いた３００万は来年２月に行く英国研修に使います！！！

このたび、トヨタ AQUA Z（シルバーメタリック1L0）を正式に購入(現金一括）し(↑の写真の通りＯＰのホイールも含める）、12月に納車予定となりました。これまでN-ONEで日常から長距離までをこなしてきましたが、中央道で岐阜に帰省する際の高速安定性や、安全性へのさらなる要求を踏まえ、今回の決断に至りました。

車幅議論とその結論

これまで度々話題にしてきた「車幅問題」。アクアもフィットもともに1,695mmという5ナンバー枠いっぱいの設計で、日本の道路環境に適したサイズです。

N-ONE：軽規格ゆえ取り回し抜群だが、高速での横風耐性には弱点あり。

フィットRS：スポーティな足回りで走りに優れるが、見た目の安定感に対して車幅の“限界感”も感じる。

アクアZ：全高が低く（1,485mm）、ホイールベースも長い（2,600mm）。同じ幅ながら「安定の次元」が一段違う。

結果、数値の裏付けに基づき「車幅1,695mmの最適解」としてアクアを選んだわけです。

ビッグマイナーチェンジで「これだ」と思えた瞬間

今回のAQUAはビッグマイナーチェンジによって、

内装の質感向上

Toyota Safety Senseのさらなる強化

標準ナビ・ドラレコの設定

デザインのリファイン（ハンマーヘッドへ）

これらが同時に実現されました。特に、外観のプロポーションが引き締まり、どこか80〜90年代ホンダ「プレリュード」を思わせる低重心感が漂っています。いや、まさかアクアでプレリュードを連想するとは思いませんでしたが…（笑）。

メーカーオプションの選択

見積り時に選んだメーカーオプションは以下の通りです。

195/55R16タイヤ＆16インチアルミ（ダーククリア仕様＋ブラックナット・オーナメント付）（39,600円）

トヨタチームメイト（アドバンストパーク）＋パーキングサポートブレーキ（静止物対応）（81,400円）

コンフォートパッケージ（合成皮革＋ファブリックシート、快適装備付き）（62,700円）

内装色はライトグレー系を選択（追加費用なし）

合計183,700円。安全性と快適性を同時に引き上げる、学術的にも「合理的パッケージ」と言える構成です。

総合評価 ― 安全資産としてのAQUA

経済性の単純比較では、N-ONE継続の方がコストは安く見えます。しかし、AQUAがもたらすのは単なる移動手段ではありません。

中央道の長距離移動における安心感

低燃費と低環境負荷

ライフステージに応じた「安全資産」への投資

これらを考慮すれば、今回の選択は合理的かつ学術的に説明可能な意思決定といえます。(笑)

まとめ

つまり、N-ONEで培った日常の利便性を土台に、アクアで未来の安心と安定を獲得するステップアップ。それが今回の選択の本質です。12月の納車を心待ちにしながら、中央道での初走行の瞬間でのブログアップを楽しみにしています。

2025年9月3日付の日本経済新聞は、「車購入時の税　割れる省庁」という見出しで、現在議論が進む自動車関連税制について報じています。記事によれば、経済産業省、国土交通省、環境省、総務省といった関係省庁の間で、自動車購入時の課税をどのように見直すべきかで意見が分かれているのです。

自動車税制の複雑さと議論の焦点

日本の自動車税制は、購入時に課される「自動車取得税」、保有段階の「自動車税」、走行に応じて課される「ガソリン税」など、多層的に構成されています。今回の議論の背景には、燃費性能や環境負荷に応じて税制を優遇・抑制する「環境性能割」のあり方があります。

経産省や国交省は「業界の下支え」を重視し、負担軽減を求めています。一方で環境省は、減税がCO₂排出増につながることを懸念し、環境悪化を防ぐ立場から慎重な姿勢を示しています。記事によれば、ガソリン減税がもし来年度に実現すれば、CO₂排出量が年間610万トン増える試算もあるとのことです。

郵便車両の使用停止処分へ

同紙では、自動車関連のニュースとして、国交省が郵便車両の安全性問題で、まず100局に使用停止を通知したことも報じています。これは軽バンを含む郵便車両が対象となり、安全性や環境性能の両立が求められる時代において、象徴的な事例といえるでしょう。

車好きにとっての意味合い

我々クルマ愛好家にとって、税制の行方は単なる「数字」以上の意味を持ちます。購入時の負担感はもちろん、減税によって新車需要が喚起されれば市場は活性化し、魅力的なモデルの投入や中古車市場の流動性にも影響します。逆に環境負荷の議論が強まれば、内燃機関車への課税強化が進み、EVやハイブリッドへのシフトが加速するでしょう。

とりわけ、日本では軽自動車やコンパクトカーが生活基盤を支えており、「負担軽減」と「環境保全」という二律背反の狭間で、今後の制度設計が注目されます。記事が示すように、業界支援と環境対策のどちらを優先するのか、まさに国の姿勢が問われているのです。


まとめ

今回の日経記事は、省庁間の意見対立を浮き彫りにしましたが、これは単に政治的な綱引きではなく、我々ドライバーの日常に直結する問題です。税制がどう変わるのかを注視しつつ、自らのカーライフにどのような影響が及ぶのかを冷静に考える必要があります。