まっさん（サーキット初心者）のブログ一覧

純正の車高調ではあるのですが、車高落としたくて、横浜の個人ショップは相手にされず、タイヤ館は作業ができず、去年から探して、八方塞がりになったのですが、最後はディーラーでした。対応には不満があっても、なんだかんだで信用できる。

3/12に入院
3/13に手術（車高下げ）
3/14に退院予定

嬉しい🤗ただ、アライメントまでは無理。

マツダは開発費を投入して、LSDを変更するのだけど、それだけの価値はあるのだろうか。アシンメトリックLSDも開発したのはいいけれど、12Rで採用されず、OS技研のLSDとなってる。ここまで見捨てられると、アシンメトリックLSDの開発者の顔は泥まみれだろう。開発した意味もない。

ただ、さすがにオーブンデフは、コーナー出口でイン側のタイヤが空回りして、タイムは出ないだろうけど、なにかLSDがついてさえあれば、そんな違いはあるのかな。なぜこだわるのか分からない。

そもそもLSDなんて交換部品なんだから、なにもマツダがやらなくてよくて、マツダしかできない、例えば、最終減速比を上げたり、ミッションをクロスにする、など検討には入らなかったのかな。本当にマツダでサーキット走ってる人たちが、まずはLSDをやりましょう！なんて話になったのかな。怪しすぎる。

高速コーナーでオーバーステアになると怖いので、まずはアンダーステアに設定してもらって、息を止めて、高速コーナーに突入する。目をつぶっては飛び込めない🤔

思いっきり飛び込むと、コーナー入口とクリッピングまでは頑張れるにして、コーナー出口では曲がりきれずに、予想以上にアウトにはらむのだろう。怖くてアクセルを抜くとハイサイドが発生する。しかし、筑波も袖ヶ浦もアウトにエスケープゾーンは小さい😰

あと、高速コーナーをアンダー傾向にすると、低速コーナーでは曲がりづらいクルマになるだろうな。そこは、ライン取りと荷重移動で気合いで曲げる。タイムは出ないかもしれないけど、それは高速コーナーで稼ぐ👍

ざっと今までの改造費用は次のとおり。人馬一体と言ってるのはマツダの広報なのか設計なのか、ロドの馬具はお粗末、人馬一体とは程遠い😰

①操作系（45万円）
　ステアリングを好みに変更（8万）
　アクセルペダルを吊り下げ式に変更（3万）
　クラッチペダルを嵩上げ（３万）
　バケットシートに変更（３０万）
　工賃は自分でやったので含まず

②エンジン（0円）
　何もしていない

③足回り（6-7万円）
　純正の範囲で車高を落とす
　パーティレースの範囲でアライメント変更

④タイヤ（10万円？）
　パーティレースのアドレナリン

昨日、自分の車載カメラをYouTubeにあげて、走りをみてた。気づいたのだけど、最速ラップの周回は、ダンロップ下で前の赤い86に引っかかっていた。引っ掛かりがなければ、もう少しタイムは上がりそうだ。こういうのも、車載カメラがないと、データロガーだけでは分からない。いま14秒台なので、車高を落としてキャンバーつけると13秒台には突入するかな。

目指せ12秒台、パーティレースの最後尾😱