まっさん（サーキット初心者）のブログ一覧

https://motorsports.jaf.or.jp/enjoy/motorsportjapan/2026

こないだ広場で先生が運転してくれて、私が助手席に乗った時、見事なドリフトを見せてくれた。その時のコンソールは、DSC off、旗なし、の表示だった。つまり、電子制御は全てoff状態だった。

だから、ドリフトなんだ。先生のドリフトは、リヤと地面のグリップがなくなり滑るような軽いドリフトではなくて、リヤを地面に擦り付けてグリップを保ちつつの重たいドリフトだった。グッとリヤが沈み込んでいる状態でドリフトしていたんだよな。

それはそれで良い経験だったけれど、リヤタイヤのブロックが欠けてしまい、タイヤにトドメが刺されてしまった。どうせツルツルのタイヤだったけど先生容赦ない😭

今まで電子制御がon（DSC-trackがoff）で走っていた。それが分かっただけでも進歩した。

今までの感覚では、ここぞと言うときに、アクセルが入らない感覚はあった。どこかのブログで書いたけど、ただ、どういった条件でアクセルが入らないのか、それは巧妙で分かりづらい。

これからDSC-trackをonにして走るから、ここぞ！と言うときに多少はアクセルが入るようになるのだろうな。

ただ、袖ヶ浦の2コーナーで（３速から4速）、アクセルが入ると怖いな。高速コーナーでアクセルが入ると、その結果、アンダーやオーバーで挙動が乱れて踏み抜かなければ、ビビって急激にアクセルoffしたら、逆にハイサイド（お釣り）が発生して、タコ踊りによりひどいこと😱といっても、2コーナーではちゃんとアクセルが入っていた気はする。

567の複合コーナーは３速（90-80km）の旋回なのでアクセルが入ることが期待できるのかな。下手にスピンしそうだけど😱ここでアクセル抜けたような感じになったかな。

タイヤ
　アドバンスポーツのツルツルから、
　ポテンザアドレナリンの新品

アライメント
　ノーマルから
　フロント1°、リヤ2°、1Gなし

電子制御モード
　ノーマルから
　DSC-trackモード

これだけ変えたら、何が影響するのか分からない🤦🏻ラップタイムは上がるとは思うけど、それはクルマにお金をかけて速くしただけであって、いままでの練習の成果でも何でもない。極論、1.5リットルから2リッターに乗り換えて、速くなったと同様だ。当然の結果であり、タイムを比較しても意味がない。

一方で、タイムアップしなかったら困る😭ビビりで踏めなかったら恥ずかしいから、電子制御だけノーマル（街乗り安全仕様）で走るかな。

DSCやTSCやKPCを否定してるわけじゃないんです。マツダのユーザーへの見せ方が下手くそ。

機能ベースで操作方法を見せるのは昭和時代のリモコンにボタンがたくさん付けはつくほど良くて、ちゃんとマニュアルを読んで使いなさい、と言う古いみせかた。

最近もリモコンはボタンが多いけど、アイホンに代表されるように、目的ベースにやりたいことから操作方法が組み立てられている。マニュアルなんて読まずに操作ができるように開発されている。

ロドの電子制御は昭和のまま。マイチェンで機能が増えたら、ボタンが増えるのではないだろうか。でも、もうボタンのつけるところがないよ😰なんてバカなことになる。ユーザーの多くはスポーツ走行したいかどうかだけを考えていて、そのための機能なんて、マツダのお薦めで設定したら良いだけ。

そう言った意味では、KPCはボタンになってないな。機能ごとにボタンになるのは分かりづらい。DSC-trackモードはボタンで、KPCはボタンじゃないのか、また、わからないことができた。雪道用の設定作ると、DSC-snowとかボタンを作るのかな。DSCはoffなのだろうか。旗ではなくて雪だるま表示かな。

まぁいいか🤗