まっさん（辛口のロド乗り）のブログ一覧

日本市場で外車コンプレックスを埋め込むのは、国産メーカーにとっても都合がいいのか。クルマに対するリテラシーが高くなりすぎると、ドイツのアウトバーンなんて、国内ではない。首都高を走ってみろよ、関係ないのにコストをかけるなよ。ブレーキも剛性も不要だから、もっと軽く安く作れ！と判断し始める。国産メーカーは2種類のプラットホームを作る羽目になる。開発も製造もコストがかかる。国際競争力が落ちる。一本化するために、外車を盲目的に信仰してもらいたい。

考えすぎじゃぁないよね🤗
それが、軽かな。

残念だけど駄作😭

職人さんに頼んでリッター100馬力はありえない。どれだけ性能が悪いのかは、ネットを調べるだけで誰でも分かる。それが800万近くする。冷静になった方がいい。

正直、20年前のVTECを搭載してほしい。20年落ちの技術なら、ホンダも販売してくれる？

人生で、MR,Ff,FRとちょうど3台を乗り継いだ。

最初のAW11はフロント荷重をかけないと、全く曲がらない。ドアンダー、とてつもないアンダーステア。フロントに土嚢を乗せる人もいた。だから、フロント荷重の重要性は身に染みて分かる。ドアンダーと思っていたら、急激にリアが抜けるのもすごかった。

次のFFシビックは、フロント荷重はかけなくても、ステアリングを切ったままに曲がっていく。こんな楽にクルマが曲がるのか驚いた。エンジンも素晴らしかった。俊敏な動きだった。限界はアンダーだった。ただ、リアがどんな事情か分からなかったけど、トーアウトの時はテールハッピーでまともに走らなかった。

最後のFRですよね🤗

以前のEG6では、ブレーキが床まで踏み抜ける感じまで、ふかふかになるまで踏み込んだことがある。これがフェードなんだ、と実感した。

ロドちゃんでその経験はない。EG6の時代と比べて、エンジンは追いついてないが、ブレーキは発達したのだろう。ロドのブレーキはボッシュと聞いたことがある。餅は餅屋に任せた方がいいのだろう。

話を戻して、私はまだまたブレーキの踏み込みが不足してるのだろう。踏み込みが足らないというか、サーキットは何枠も取れるけど、自分の集中力がもたない。加齢かもしれない。集中力がない状態で、サーキットを走ると危なすぎる。

つまり、私の集中力より、ブレーキ性能が上まっている😫

先日、広場トレーニングで恥ずかしながら、人生初めてABSを効かせまくった。アクセルと違って、ブレーキを効かせるのは、怖くも何もない。思いっきり踏み込むだけ、プロもアマも関係なく、ABSの性能に依存する。ただ、プロはそれでも踏み込みが鋭く、ガツンと短時間で減速する。

大きく違うのは、ブレーキのリリース。私は金縛りのようにブレーキを踏み込むだけで、リリースがダメと言われた。ただ、ゆっくりリリースするのは難しい。そもそもガツンと金縛りにあったように踏み込むから、余計に難しい。

ゆっくりリリースするのは、前荷重になった姿勢を急激に戻さないことで、前荷重になったまま、ステアリングをさらに切り込んで、タイヤを車重で地面に押し付けながら、最大摩擦力を発生させながら、クルマを旋回させるため。消しゴムを強く押し付けてギュルギュルやる感じ。なんて、理屈はわかっているものの、身体がいうことを効かない😫

ブレーキは小口径でも大口径でもブレンボでもスポーツバットでも原理は同じ。自分の足がまずは重要。練習しなければ、何のために？自己満足🤗