まっさん（ロド乗り）のブログ一覧

このブログを作るときに、この写真しかなかったのよね、本当の話。ただ、普通の写真よりいいことに気づく。ロド乗りだけにわかる写真だし、ここで話したいのは、クルマではなくて、その乗り方と思ってるから。

自分はAW11に乗っていた。AW11のシート後ろは結構空きがあって、小さいカバンが入った。ロドはシートの後ろが狭い。あまりにシートをリアタイヤに近づけすぎてる気がする。しかし、これでいいのだろうな。AW11より重量配分の50対50を頑張ってる🤗

袖ヶ浦を走って、そもそもスピードに慣れていないので、3速全開が怖かった。100kmから140kmの速度域。ちなみに、それ以上のスピードはロドでは袖ヶ浦では出ない（と思う）。

ノーマルのNR-Aなので、この速度域で横転しそうに勘違いする程（横転は勿論しないだろうけど）にロールする車体、その傾き切った状態で、タイヤはズルズルと滑っていく感覚、峠道などの公道では、体験したことがない怖さ。

この速度域でクルマを操らないとダメなのだろうか。2速全開だと100km以下、これなら普通の峠道と同じ、速い遅いはあるけれど、特に怖くはない。ただ、3速全開からのフルブレーキでコーナーに突っ込むのは怖い😰

アンダーからのコースアウトはブレーキで減速できるだろうから大事には至らないだろうけど、、オーバーからの二輪だとハイサイドの現象は怖い。ようは揺り返しからの制御不能で突っ込み、なすすべもなく、気づいたらガードレールとゴツッンコ😳

意外にビビリでした😫

年に数件しかない。しかも製品の説明のみ。製品説明はメーカーのSNSを見ればいいだけなので、言葉は厳しいが何の意味もない。もっと、メーカーが書いてない情報がほしい。

クルマに不満がある時、私の不満に対して、マツダの設計者は何かしらの意図があるはずだ、と考えている。要するに製造設計した背景だ。

例えば、NR-Aは設定しづらいけれど車高調がついている。この車高調は、どんなサーキットを想定して、設計したのか。富士や鈴鹿やもてぎのような、F1でも走れるサーキットなのか。それとも、筑波や袖ヶ浦などの小規模なサーキットなのか。サーキットでなくジムカーナなのか。

よくわからない。袖ヶ浦でも、サスはフルボトムして、サスなし（タイヤのみ）で走ってる気がする。これってビルシュタインのサスの意味があるの？ノーサスと変わらないじゃない。と思った。

マツダの設計者かテストドライバーに、どこを走るためのサスとしたのか聞いてみたい。車高調なんてまさか変更すると思ってませんでしたよ。だから、変更しづらくしてるんです。なんて言わないでね😫