まっさん（ロド乗り）のブログ一覧

本屋で立ち読みした。
こういう盲目的に褒めちぎるマスコミがクルマをダメにする。オルガン式がヒールトウしやすい？エンジンの伸びがよい？自製ミッションの出来が良い？マスコミは何と比較して良いと言ってるのだろうか。こういう雑誌は読んでも意味がない。

マスコミが適切な記事を10年書き続ければ、もっともっと現在のロードスターは良いものになっているはずだ。褒めるだけでは何も成長しない。意味のない行動しかとらないので、クルマ雑誌が減っていくのも理解できるし、良いことしか書いてない雑誌は読んでも意味がない。

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行くんだけど、何か目標を考える。

1.無事最後まで走行し、完走証をもらう。
2.デジスパイス（無償版）の動作確認する。
3.制御をoffして走ってみる。

一番上から優先度高い。何より安全に
自分だけでなくて、巻き込まれも注意する👍

2速3速は袖ヶ浦でも可能だけど、3速4速の練習したい（140km-180km）。3速4速を袖ヶ浦でやると、おそらく歯医者に行くことになる。袖ヶ浦のエスケープゾーンなら、直ぐにガードレールにぶつかり、終わりかな。

となると、エスケープゾーンが十分にあるサーキットが候補になる。となると、富士スピードウェイかな、ここは広すぎて、コースアウトしても、ぶつかる先がない。うちから近いのもよい🤗

エスケープゾーンが小さいミニサーキットは3速までかな。練習もせずに、4速からのコーナリングは怖い。歯医者と隣り合わせのサーキットは無理。

袖ヶ浦より利用者向けの気がする。

まず、クラス分けはありがたい。上級者にとっても初心者にとっても走りやすい。袖ヶ浦のライセンス取得時の傍若無人なコーナーへのツッコミは怖かった。レーサー気取りの○○としか思えない。

後ろを見ずに、インに寄っていけば、ガシャンとぶつかることを予想できない輩が多すぎだな。街中で歩いてると、道を避けないぶつかって、トラブル奴と同じ事だな、だから、自走出来ない事故が多いのだろう。

こういうことが、クラス分けをすることで少なくなる。日光サーキットは利用者に優しい。ただ、うちから遠いのが難点😫

4速以上に入るスピード域からのブレーキとステアリングは学ぶことができるのだろうか。袖ヶ浦だと速度域に対して十分なエスケープゾーンはないけど、気合いでエィヤァトゥ！と一か八で突っ込むしかないのか。

袖ヶ浦の事務局はサーキットから帰れない場合も想定して（保険屋かJAFか確認して）、走ってくださいね。ガードレールとバリヤは壊したらお金をもらいますからね。なんて他人事のアドバイス。もっとコーナーの安全性を高めるとか頑張ってほしい。そのためには、走行費を4200から14200とか1万円あげてもいいよ。修理費が節約できるのだから🤗