まっさん（辛口のロド乗り）のブログ一覧

YouTubeでロードスターでリコールがあって、2月までどうにもならない、乗り換える！という番組があった。

マツダにしてみれば、対策は間に合わないが、ただユーザーに知らせないと火災など大きい被害になるので、黙っておくわけにもいかず、ユーザーに知らせるという苦肉の選択だったのだろう。

不安になるのはわかるが、メーカーが良心的に早めに公開したことを私は評価したい。にも関わらず、ロードスターを切り捨てた、このYouTuberの番組を見ないのはいうまでもない。

ホンダとトヨタの1600ccクラスに乗っていたが、ギヤ比に不満がなかった。それからマツダのロードスターに乗ってびっくりした。調べてみると、さらにびっくりした。何だこれは信じれないギヤ比だ😳

私のように、若い頃に1600ccのクルマをギャンギャン乗って、年取ってロードスターを購入した、ユーザーも多いと思っていたけど、あまり問題にならないということは多くないのだろうな。自分だけが例外😰

ギヤ比をクロスさせると、メリットばかりではなくて、デメリットもありますから、万人向けでは、ありませんので、ロードスターは燃費が気になる人、アクセルワークを雑にしてもギクシャクしないように設計したのでしょう。ただ、ロードスターもローギヤ&クロスレシオなら、さらに気持ちいいクルマになっただろうから、残念だな。

1.燃費が悪くなる
　→回転が上がりパワーバントに乗る
　　燃費を気にするユーザーに不評

2.ギクシャクする
　→アクセルに敏感に反応する
　　アクセルワークが下手なユーザーに不評

🔳補足
GR86はギクシャクすると評価してるyoutuberがいましたが、それはGR86が悪いのではなくて、あなたのアクセルワークが雑で下手なだけ、と思いました😫

私はギヤ比と思ってる。ギヤ比は滅多なことでユーザーが後から変更できない。また、クルマを生み出すときに設計者が慎重に検討して、クルマの性格が決められる。決まったギヤ比で様々なテストをしていく。

そのギヤ比が、ロードスターはキビキビ、サーキットを走るようには設計されていない。6速7500rpmで290kmを設定してる。1500ccでは、ありえない設計。フェラーリじゃないんだから冗談でしょ。そんな冗談みたいな6速を決めて、5.4.3.2と刻んでいく。これでキビキビ走るわけがない。つまり、燃費重視でゆっくり乗ってくださいね、という設計者の願いや思いなのだ。

ゆっくり走るのであれば、オルガンペダルでヒールトウがしづらくてもよい。ゆっくり走るなら、ミッションも精度が悪くギヤが入りづらくてもいいのだ。エンジンも中低速型で、高域まで伸びていかなくてもいいのだ。そう考えると全てが腑に落ちてくる。

私の選択ミスだったのだ。それでも購入したからには、なんとか自分のイメージに近づけて、サーキットも行くけどね🤗

唯一気になったコペンFR。これはロードスターの脅威になる。コペンの市販車は64馬力に抑えられるだろうけど、簡単なチューニングで100馬力を超えてくる。軽規格なのでロードスターよりも軽いだろう。車両本代もロードスターよりも安いだろう。

となると、ロードスターは、高くて重くて遅いクルマになってしまう。サーキットを走らせる車ではないということか。

いや待てよ、S660など軽のターボ車はすでにあるじゃないか。軽からみると、高くて重くて遅いクルマなのか。変なことに気づいてしまった😫