まっさん（ロド乗り）のブログ一覧

NDロドのエンジンと駆動系を評価してるユーザーもいるんだ。何かと比較して、良いと評価してるのだろうか。評価軸を知りたい。

あのエンジンのどこが良いのかわからず、単に凡庸に回ってるだけにすぎない。私の比較対象はB16Aか4AGだ。どれも30年前のエンジンだけど、現在のロドより、回せば回すほどパワーがでて、回転数の上昇は官能的だ。4AGもB16Aも語り継がれる名機なので、相手が悪すぎるか。ロドはエンジン型式も話題にならない。

駆動系も良いとは思わない。30年前のAW11やEG6のミッションが入りやすかったし、ギヤの繋がりは良かった。現在のロドは、ミッションの入りも悪く、ギヤの繋がりも悪い。

ロドの悪口になってしまったが悪いものは悪い。書いてる方も1960年代生まれなので、過去のクルマを知ってると思うけど、乗ったことがないのかな。となると、良いクルマに乗ってしまうと、それ以外のクルマに乗ったら不幸になるのか。良いクルマにはできるだけ巡り会わない方がいいのかな😳

おそらく多くの人はロードスターに非日常を求めていると思う。非日常を具体化するとどうなるのだろうか。

1.スタイル
　2シータで車高は低く、実用性なんて考えない。
2.カラー
　お葬式に乗っていけない色だろうな。

ここまでは見た目、ロドちゃんは合格。走りに関しては、

3.エンジン
　8000rpmの高回転型。燃費なんて無視。
4.サスペンション
　サーキット重視。日常の乗り心地は無視。
5.ミッション
　クロス&ローギアで、シフトが楽しいギヤ比。

ロドちゃんの走り項目は全て不合格、日常でしかない凡庸なクルマでしかない。

じゃぁ、何が非日常かというと、これしかなく、この一点で、走りの全ての不合格を隠してる。ただ、この1点だけじゃ、もったいない。走りも頑張ってほしいが、もう電気になるのか😰

6.オーブンカー
　全てを吹っ飛ばす非日常。

ブログのギヤ比に関してつぶやいてるモノを「ギヤ比」とタグをつけた。そもそも「ギヤ比」なんてタグをつけてる人は皆無で、100件程度で誰も気にしていないようだ。世の中ではその程度の話なのか。私だけが気にしすぎてる。

でも、ギヤ比はエンジンパワーと同等もしくはそれ以上に重要と私は思っている。例えば、エンジンパワーがあるクルマ、しかし走る場所にギヤ比が合っていない。エンジンパワーがないクルマ、しかしギヤ比が走る場所にピッタリ、どっちを選択したいか言われたら、私は後者を選択する、

マツダはNCからNDにモデルチェンジした時に、何を狙ってギヤ比の大幅変更をしたのだろうか。もちろん、NDになれば、NCよりもパワーは大幅にダウンすることは開発前から狙っているはず。

大幅にパワーダウンした状態で、大幅にギヤ比を高めると、走りは大幅に緩慢な動きになるのは、ど素人でも予想がつく。なぜ、設計陣やテストドライバーは、その状態で人馬一体を売りとしたクルマの出荷に合格を出したのか。

緩慢な動きを許容して、環境やエコに4代目になって初めて方針を変えたのか。ふと思いついたのは、実はスカイアクティブの性能は大したことなくて、あのギヤ比じゃなければ、環境性能を達成できなかったのか？

設計陣やプロテストドライバーがギヤ比に気づかない訳ないから、スカイアクティブがダメエンジンで、ギヤ比を高めないと、環境性能が維持できなくなった、環境性能を合格しなければ、出荷もできない、やむなくギヤ比で誤魔化した。と考えるのが妥当な気がしてきた。

自動車メーカーにとってエンジンは心臓であり脳みそであり、エンジンは外注できない。一方で、マツダはミッションを軽んじる傾向にある。ギヤ比だけでなく、ミッションの硬さや入り具合も良くない。精度高く品質良くミッションを製造することができない。となれば社内の地位も発言力も低い。

こういう状況からスカイアクティブを搭載するためには、ギヤ比で誤魔化す。ユーザーはギヤ比が変わっても解りゃしないから、MTだけ用意しておけば喜んでるよ。という判断をしたのではないだろうか。

私には到底無理な記録。
どうやればこんな記録が出るのかな。ロドはガンガン走らせるクルマと思ってるから、その気もない😫

しかしすごい。サーキットをプロドライバに同乗させてもらうのと同じように、この乗り方してる人の横に乗せてほしい。プロドライバと同様にびっくりする運転なのだろうな。