IZORAのブログ一覧

先日娘の付き添いで行ってきました。
娘はガチファンなので整理番号は10番台、私は娘が取ってくれたチケットで80番台
80番台でもまだ近い方に行けたのですが、話を聞くにモッシュやダイブが激しいとのことで安全なエリアで鑑賞となりました。
娘はもちろん最前列にポジションゲット。

メンバーは40代らしいですが、20〜30代と言ってもよいほどのパワフルさ。
デスボと迫って来る多彩なメロディー、これでもか！と言わんばかりのアタック。
もう少し若ければ飛び込んで行きたかったです。
地方ツアーの為マイナーな曲が多かったようで、私が知ってたのは半分ほど。
割と予習していったんですけどね。
チラホラと私より年齢高いと思われる方もいましたが、メインは20〜30代の人が多かったと感じました。
ノーモラル、ノールールを掲げてる様で、若い子達はこう言う所でストレス発散してるんだなと。
限られた音楽しか楽しめてなかった自分にはよい刺激でした。

今月は王様のライブが有り行くつもりだったのですが、仕事関係の接待が入り断念。
行きたかったな〜。

別用で午後から仕事休みを取ったのでついでに試乗に行ってきました。
妻も乗りたかったので日曜日に試乗の予約をしてたのですが、妻が「別に良いよ」との事だったので一人で。
車体はグレーのモノトーン。
最初に確認したのはホイールのツラ。
フロントはこれ以上は厳しいですね出して5mmか？
スポーク部がリムより出るデザインのは要注意です。
反面リアは10mmでも余裕。安全見るなら10mm、攻めるなら15mmでしょうか？

次にオーディオ
N−one e:と比べるとずいぶん音がはっきりと明瞭になりウーハーの恩恵も有って低域も良く出ています。
あとセンタースピーカーのおかげで音がドアに張り付かず運転席前からボーカルが聞こえるようになってます。
しかし毎回車のオーディオを弄ってる身からすると低域に締まりはないし、TWの向きの関係もあり上が伸びない。
ボーカル域は一瞬おっと思うのだけれど、聴いていくと厚みと色気はほとんどなくカラオケに近い感じ。ラジオとかだと何の不満もない。
贅沢なことを言ってるのはわかっちゃいるのだけれど。

さて走り出し
N−one e:とアバルト500eとの比較となります。
アバルトはN−one e:買う前に検討してた第一候補でした。
ただ県内のディーラーのあまり良くない噂と、余りにも過激だった為断念した経緯があります。
町中で信号に捕まってばかりで気持ちよく曲がることさえ出来ず試乗としては不完全です。
乗り出してN−one e:との違いははっきりと感じられます。
個人的にはフロントはシートの適度な硬さもあり丁度良いしっかり感のある硬さ。
シートが体を少し余裕をもたせつつも適度にホールドし良い。
アバルト500eになるとガッチリと身体をホールドする為まぁまぁ覚悟が必要ですが、こちらだと其処まで構える必要もなし。
リアはフロントよりも更に硬さを感じ、リアシートの人は長時間は少しきついかも？
リアのいなしはN−one e:の方が好みですね。アバルト500eはピョンピョン跳ねまくりでした。
N−one e:を0、アバルト500eを10とするとSuper-oneは丁度真ん中の5くらいの乗り心地感となります。
正にN−one e:を購入して物足りなさを感じた所が解消されています。
ステアリングの反応もそれなりに改善されています。
個人的にはもうちょっと反応良くダイレクトでも良いのでは？と感じましたが。なのでクイックさは無いですね。

加速に関してはBoostモードでも速いとは言い難いです。
はっきり言って走りの気持ちよさはアバルト500eには敵いません。
個人的にはN−one e:の加速でも十分と感じていたので(高速使わない町中オンリーの為)不満はありません。
Boostモードの音、個人的には不要です。
アバルト500eのレコードモンッアは疲れました。
それほど音は大きくないですが、いるの？確かにシフトダウンの音とか面白いとは感じるのですが、元々EVを選び出した理由の一つが静かである事が大きな要因だったので。
好きな音楽をよい音で気持ちよく走りたい。
これが我が家の望み。
Boostモードの音が消せたら良かったんですけどね。

Super-oneの良さは日常使いでも行けて、たまに遊びとして楽しめる1粒で2度美味しい車。
ただ問題は冬場の走行可能距離。
N−one e:の時でノーマルモードで100kmでしたから、Super-oneは90kmくらいまで下がるんじゃないかと予想。
エコモードにすれば20km程アップしますが、エコモードの暖房ってほとんど効いてないくらいなんですよね。
家庭の充電器に繋いだまま予約暖房をしておいて、通勤で出かける時にはエコモードでシートヒーター。
この運用でどうにか距離を伸ばすしか。
我が家は妻の通勤でN−one e:を使用していて冬場は2日に1回の充電でした。
逆にこの春は100%で280kmと大幅アップ。
エアコンかけだして250km。

ホンダのSuper-one
発売されたのに何時になったら登録できるのだろう？と思ってたのですが、私はSuper-oneで検索していました。
しかし！！！登録が何故かカタカタのスーパーワンであるじゃないですか。
なんでカタカナなんよ？
N−oneはエヌワンじゃなくて英文字での登録なのに。
Honda eも英文字登録なのに。
カタカタだとなんか車じゃないみたいな雰囲気。
みんカラの中の人ちょっとおかしいんじゃ？何考えてカタカナにしたんだ？

私が行ってるディーラーなはまだSuper-oneの試乗車が来てません。
なのでここでレポート見たりYoutube見たり。

ただYouTube見てて何言ってんだ？みたいなのも有って。
乗り出して直ぐに「おおっ速い！」って。
Boostモードにして無ければN−one e:と同じなんですけど？
そもそもEVをわかってて試乗してますか？と問いたい。
こういうアクセス稼ぎかどうか知らないですが、誇張した動画見るとやりきれない気持ちです。
比較対象を何としてるのかをはっきりと明確にしてレポートしないと全く意味がないんじゃないかな?

広島の初日に続き香川でも参加してきました。
ネタバレ厳禁なので写真も内容も無し！
広島は8列目真ん中でしたが、香川は11列目代官側
少し後ろだったものの背の高い方が少なかったので見渡しが良くステージ全体がしっかり見れる良席！
悪魔たちも10万60歳を越し、各員故障箇所が増えてきており部品交換しながらのミサらしくないパワフルさと巧みな演奏でした。
今ミサツアーでの参加はこれで終わり、欲を言えば前半と後半で1回づつ行きたかったのですが。
来年もしくは再来年またミサがある事を期待して。