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前回からの続き。第1回で述べた通り、サイズではオーラSSはBセグメントである。今回は、その走りのレベルをCセグメントの世界的ベンチマークである「VWゴルフ」と比べて検証する。私は四半世紀（ゴルフ4ワゴンに13年、ゴルフ7に12年）にわたってゴルフに乗り続けた。そのゴルフと比べたら、走りの質感はどう評価できるのだろうか？
ここでも、「10年以上前、ゴルフ4に至っては約30年前の設計のクルマと比べるのか…」というご意見もあると思う。ただ、自分が実際に所有して身体に染み付いた基準と比べてどうだったのか？という視点にこだわりたい。クルマの所有満足度は、スペック表の絶対値ではなく「以前所有していたモノとの比較」で決まる部分が大きい、と私は考えている。

今回の乗り換えで、サイズ的には「Cセグ」→「Bセグ」にダウンサイズした。カテゴリ（車格）が変わる事で、掛けるコストなども大きく変わり制限事項が増えてくる。それに伴いBセグメントには、一般的に次のようなネガティブなイメージがある。

【シリーズ案内（全3回）】
第1回：カローラセレスとの比較（30年の進化）
第2回：VWゴルフとの比較（走り編）　←この記事
第3回：燃費と総合判定（サイズを超えた「Cセグ級」か）

【要点】
・サイズはBセグだが走りの基本性能と静粛性では、ゴルフ7と同等かそれ以上
・Bセグにありがちな「出だしが遅い」「走りが安定しない」「疲れる」は、ほぼ解消している
・特にゼロ発進のレスポンス、高速巡航時の静粛性、運転支援の洗練度が良い
・乗り心地は堅めでゴルフ7のほうがコンフォート。ただし長距離でも疲れず、同乗者（かみさん・娘）からも不満が出ていない
・ワインディングは経験が限られるが、専用EPSの反応は好印象
・弱点は「リアドアの造り」「BSIの介入のクセ」「エンジン稼働時の音」
・燃費と、「サイズを超えたCセグ級」という総合判定は、第3回にて
*走行4,000km未満、1年間の使用条件での印象です。比較の実体験は、私が所有したゴルフ7が中心です

【目次】
1．ドアの開閉音と静粛性
2．パワートレイン比較
3-1 市街地走行
3-2 高速道路
3-3 ワインディング走行
3-4 乗り心地
3-5 気になる点：エンジン稼働時の音

1．ドアの開閉音と静粛性：「Cセグの絶対王者」と「Bセグの制約」

登録日は10月中旬なのだが、実際の納車日は10月末（本日）であり、この度、納車後ちょうど1年が経過した。その記念というわけではないが、1年間乗ってみて見えてきたことを「再レビュー」としてまとめたい。全3回シリーズ。

【対象車両】
日産 ノート オーラ AUTECH SPORTS SPEC（2025年式 / FE13）
主要OP：プロパイロット、NissanConnectナビ、BOSEパーソナルプラスサウンドシステム、寒冷地仕様（以降、オーラSSと表記）
納車後1年/走行距離は4,000km未満とみんカラユーザの中では少なめ

【レビューの前提】
車歴：
直近まで12年乗ったVW ゴルフ7 コンフォートラインからの乗り換え。その前もゴルフ4ワゴンに13年乗っており、欧州車特有の「カチッと感」に慣れ親しんでいる。
ドライビングスタイル：
プロフィールにも書いているが、子供の頃にスーパーカーブームを経験している世代のため、クルマ好き＆運転も大好き。とはいうものの、助手席には「かみさんリミッター」が標準装備されているため、基本は安全運転。峠を攻めたりスピード狂でもない。
視点のクセ：
デジタルガジェット好きにありがちな「妙なところへのコダワリ」があるせいか、他人からはどうでもいいと感じる細部が気になったりする。共感いただける方には「それな！」と思っていただけるはずだが、傍から見るとちょっと面倒くさい（痛い）ヤツと思われるかもしれない…（笑）。

【シリーズ案内（全3回）】
第1回：カローラセレスとの比較（30年の進化）←この記事
第2回：VWゴルフとの比較（走り編）
第3回：燃費と総合判定（サイズを超えた「Cセグ級」か？）

【要点】
・サイズでは、オーラSSは明らかにBセグメント
・それでも走りの基本性能は、私の感覚ではCセグ級&欧州車の域
　→　サイズを超えたところに価値があると考えている
・高速域の安定性・接地感の向上はプラットフォームによる進化が大きい
* 納車後1年、走行は4,000km未満という条件での感想です

【目次】
1．30年前の「高速域のフワフワ感」と「接地感の希薄さ」
2．「止まる」の原体験
3．「カタマリ感」と「ガッシリ感」の差を生む、現代のプラットフォーム設計
4．サイズはBセグ、走りはCセグ級という違和感？

いきなり総評となるが、オーラSSのクルマとしての基本性能は、私の感覚では、欧州車の域に達していると感じている。
一般に、買い物をする場合検討時点の期待値が先行するためか、買ってからガッカリするケースも少なくない。しかしこのクルマは、基本性能である「走る・曲がる・止まる」について、走行距離こそ少ないものの、1年経った今でも文句がない。
もちろん移動中の快適性を考えれば、「室内の広さ」や「各種機能の性能・使い勝手」も重要だ。ただし、そこは用途や予算に応じて「どこまで許容できるか」という尺度が人それぞれ違う部分であり、万人の要求を100%満たすクルマはおそらく存在しない。
しかし、私のように1台のクルマを長く所有する人間にとっては、目先のギミック（本当は大好物w）よりも、この「基本性能」こそが一番重要な尺度になる。

「走る・曲がる・止まる」

これらも評価の尺度が人によって異なるのは事実だし、今どきのクルマで基本性能が「ダメダメ」というクルマはまず無いと思う。それでも私がなぜここまでオーラSSの基本性能を高く評価するのか。クルマを常用するようになってから約30年の間に乗ってきた「過去3台のクルマ」と順番に比較して再レビューをしていきたい。

トヨタ カローラセレス（E100系／AE100）との比較

1．30年前の「高速域のフワフワ感」と「接地感の希薄さ」
結婚当初、かみさんが所有していたクルマが「カローラセレス」。後期型の1.5Lハイメカツインカム・4AT「Fタイプ（エクストラパッケージ）」だったと思う。かれこれ30年前の記憶であり、私自身がペーパードライバーを脱した直後で、クルマの善し悪しよりも自分の運転の危うさのほうが気になっていた時期だ。当時の未熟な運転技量というバイアスは割り引く必要があるが、それでも強く記憶に残っているのが、90年代の国産ファミリーカー特有の「高速域におけるフワフワ感」と「接地感の希薄さ」だ。

カローラセレスは、1985年に販売開始されたカリーナEDが火付け役になったと思われる4ドアハードトップブームの流れで、1992年に登場した7代目・E100系カローラの派生モデルである。バブル期に開発され「史上最も贅沢にコストがかけられた」とも云われるシリーズだ。
基本性能や信頼性に不満はなく、義父が車両関係の仕事をしていたこともあり、帰省のたびに適切なメンテナンス（ちゃんとした下抜きのオイル交換など）をしてもらい機関系のトラブルは皆無だった。釘踏みによるパンクや、チャイルドシートに座っていた娘の手が後席のルームランプスイッチにあたってしまいバッテリーを上げJAFを呼んだといったヒューマンエラー以外、まさに「壊れないトヨタ」を体現していた。

では、あのフワフワ感はどこから来たのか。ここからは素人の推察だが、原因の一つはブームの流れで生まれた「4ドアピラードハードトップ」というボディ形状にあったのではないかと思う。Bピラーはあるものの、サッシュレスドアで全高を1,315mmまで切り詰めたデザインでは、ルーフサイドレールやドア開口部の断面（閉断面）を十分に確保しにくくボディ剛性の面で不利になりやすい。低重心というメリットはあったが、当時のボディ剛性と細身の13インチタイヤ（175/70R13）では、サスペンションからの入力をボディ側で受け止めきれず、それが高速走行時のフワフワ感につながっていたのでは、と今なら思う（あくまで私見である）。

もう一つの「接地感の希薄さ」については、ボディだけでなくタイヤと足まわりの影響も大きかったのではないかと思う。175/70R13という細身で高扁平のタイヤは、接地面積が小さくサイドウォールもたわみやすい。当時の国産ファミリーカーは、乗り心地を重視した柔らかい足まわりが主流だったという印象も重なって、路面の情報がハンドルに伝わりにくく、「地面を掴んでいる」という実感に乏しかったのだと思う（これも素人の推察である）。

2．「止まる」の原体験
そのセレスで、基本性能の大切さを身をもって知った出来事がある。
会社の合宿で同僚2名を乗せ、長野方面へ高速道路を走行していたときのこと。前方の第1レーンを走っていたクルマが居眠りでもしていたのか、追い越しをかけようとした私の目の前へウインカーも出さず突然「ふら〜ッ…」と蛇行してきたのだ。生まれて初めてのパニックブレーキを踏む羽目になったが、ABSが功を奏して3名乗車でも姿勢を乱すことなく見事に制動・回避することができた。直後はブレーキを踏んだ足の震えが止まらず、しばらくアクセルをまともに踏めなかったのを鮮明に覚えている。
当時、このクラスではまだ珍しかったと思われるABSが装備されていたおかげで命拾いをした。高速域ではフワフワして不安だったクルマが、いざというときの制動では安定していた。「止まる」という基本性能の重要性を体験できた出来事である。

3．「カタマリ感」と「ガッシリ感」の差を生む、現代のプラットフォーム設計
それから30年が経ち、いま乗っているオーラSSのステアリングを握ると、シャーシ構造の進化をまざまざと感じる。
オーラSSの乗車感覚を表現するとき、長年乗ってきたゴルフのような欧州車的で重厚な「カタマリ感」というより、骨格に芯が通った「ガッシリ感」という言葉がしっくりくる。ゴルフとは若干方向性は違うが、基本性能の水準は同等というのが私の実感である。

気がつけば10月。先月はスタンダードジャズナンバーのSeptember in the Rain. 歌謡曲スタンダード（？）太田裕美さんのSeptember Rain 9月の雨ではないが、あめアメ雨の1ヶ月だった。8月の豪雨の被害も覚めやらない内に台風25号、26号とホント雨に祟られた1月だった。我が家は幸いにも被害を受けることはなかったが、印旛沼周辺や大網白里市ほか房総半島にお住まいの方には改めてお見舞い申し上げます。

早いものでオーラ納車から1年が経過し、1年点検を受けてきた。走行距離：約3,600km、年間を通じての燃費：17.6km/L。私としては結構乗った方の部類である。1回の走行距離・時間が短い乗り方が多いので、燃費は必ずしも良いデータではないが、静音性・加速性、何よりも運転していて愉しいのだから十分満足出来ている。みんともさんの中には30km/Lをお出しになる方もいらっしゃるので、オーラ自体の燃費はそれほど悪くは無いと思われる。これから購入される方は私のデータは余り参考にしない方が良いかもしれない。

肝心の1年点検であるが、これまで2回行なった1ヶ月点検・6ヶ月点検は、新車「無料」点検であったので、日産のメンテプロパック54 Basicを利用する初めての点検である。先の6ヶ月点検時にオイル交換をしており、それから半年1,500km程度の走行後のオイル＆フィルター交換＋コンピューター診断。

結果は全く以て問題なし！

クルマ自体は快調そのものである。
問題は2週間前に知らない間についてしまったクルマのスジキズ。クルマに乗り込み度に目に付くものだから結構気になってしまう。今回の点検入庫時に軽めの修理が出来ないか相談をしていたのだが、ディーラー出入りの鈑金業者さんでは対応が難しいという回答だった。

実はこれよりも前に、近所の鈑金屋さんで修理見積をしていたのだが、１軒は作業環境の問題（屋内作業スペース無し）という事で対応不可。もう１軒はキズがついてしまったパネルを再塗装する必要ありという事で見積は約７．５万円掛かる事のこと。これよりも安く対応出来ればと思っていたが残念無念。
タッチアップ直後に比べだいぶ盛り上がり部分がおさまって来たので、盛り上がり部分の平滑化＋鏡面化加工をしてくれそうなディテイラーさんを探す事にした。こんな余りおカネにならなそうな作業を対応してくれるか判らないのだが、

どなたか優しいディテイラーさんをご存じの方はご教示ください

点検待ちの際ディーラーの車庫にキャリアカーが入り、新しいオーラが丁度入庫される所に出くわした。よく見てみると、

Black Edition



ではないですか！
2026年の年次変更のニュースを聞いた時には基本的にコストダウン中心の情報だったので「これぢゃない！」感が強かったのだが、追加でラインナップされたこのBlack EditionとNISMOのBlack Limitedは意外や意外！？良いと思っていた。今回期せずして実車を拝む事が出来てラッキーだったが、

何が良いって、まずお顔が良い。

ボディ同色の3本ヒゲが”Black”塗装され締まって見えるしマットブラックのリアエンブレムも良いアクセントになっている。メーカーオプション全部乗せなのでお値段が高くなってしまっているのが玉に瑕。まぁ結局つけるプロパイとナビなのだから選択肢を狭めるべきではないとはいつも思うが、このエクステリアが手に入るなら目を瞑ろう。

リアビュー

37日連続の長雨…久々に朝から晴れの週末！
雨ザラシでクルマも可哀想という事で洗車をすることにした。と云っても近くのスタンドの洗車機に突っ込むだけだ。

これまで何度も利用している近所の洗車機なので、サクッと洗って近所にドライブでも行こうと思い自宅を出発した。
皆さん既にお出かけをされているのか、洗車機の待ち行列はない。ガソリンも入れ、お手頃なシャンプー洗車＋ていねい洗車コース。600円也。拭上げをしても30分もしないうちに綺麗になるので、最近はモッパラ洗車機のお世話になっている。

洗車が終了し、拭上げスペースにクルマを移動。クルマを降り綺麗になったクルマを見ると…

見事な線キズ発見

それも2個。テンションだだ下がりである。