えーじーのブログ一覧

アクセルペダルを外してみました。
こっちの方が良い(*´ω｀*)
右足の自由度がかなりある。
外した事によってシートポジション(前後移動)で、割とバランスの良い位置が見つかりました。
嬉しい副産物です。
後はステアリングの遠さ(筋肉痛になります)と、クラッチの高さ(離したつもりでもまだ軽く踏んだ状態)です。


なんか付けては外して、付けなかった方が良いの繰返し(;つД｀)ばかり。
上手くいかないもんです。


話変わって筑波ハイパーミーティングの入場チケットを購入しました。
レイルやＢＢＲ、テクニカ等が出展しているので情報を仕入れてきます。
まとめてみれたりするので、時間効率が良いかな？

こんなものを買ってみました。



ヒール＆トゥがすこぶるやり辛いので、抵抗です。

結果…(*´ω｀*)
一長一短、現状では短所が強いか？


プレートをスライドさせるとカカトを回す量が減り、ヒール＆トゥではこの辺りが良くなった。
なぜか発進時のアクセル操作が楽になった。
メリットはこのくらい。


アクセルペダルがブレーキより手前にきたことによって、ブレーキから踏み変える時に気を使う、発進時では土踏まずで蹴る感じです。
ヒール＆トゥではブレーキが奥すぎてアクセルが煽り辛い。煽れても、煽る量が調整し辛い。
以上デメリット。


ブレーキ・クラッチペダルとセットなら高さが揃うかもしれないが…、もう少し走ってみてメリットが見つからなければ外す。

毎週見てます。
No car, No life
勉強になるし、励みになることもあります。

久米さんの回は初の２時間スペシャルでしたが、最後の方に気になる軽自動車として３６ワークスが紹介されてました。
なんでもＳ６６０に乗って感動したから用意してもらったようです。
「ハンドル重いな～～♪」や「これなら静岡イケルよぉ（NBOXスラッシュ）」
などいい感じでした。

気になったのはNBOXスラッシュのステアリングの重さを変化させる装置。
電動パワステならではだと思いました。
来週も見ます。F１やスーパーGTプラスと一緒に

関越道～R462～R299～道の駅上野
の往復です。

道の駅までは湖を沿うようにうねうねした道が続くので、リジカラとドアスタビ装着後の変化を探っていきます。
雨上がりで交通も少なく、道路は乾いてきたので良い感じ(*´ω｀*)

空気圧は2.4くらいで走行。
ステアリング取付位置をワッシャで9mm程下げ、シートレールを100mmダウンに戻しました。

高速道路では、1700kmを過ぎた辺りからハネなくなってきたように感じます。

リジカラ含め各部なじんできたのか、ドライバーが慣れたのか？
轍に引っ張られるのは変わらず(ノД`)。

うねうね道路では、自分のイメージより早くステアリングを切ることで対応していきます。
前回よりはステアに対してロールの遅れ
(ロールの発生がステアに対して遅く、ロールしきる前に次のコーナーが来る)
がありましたが、多少の改善が見られました。だらしない動きが減り、ロールが少し浅くった用に感じます。
我慢時間がほんの少し短くなりました。

少しスピードの乗る緩やかなコーナーでは、Gの割に曲がらない印象。
外に膨らんでいくのでアクセル一定でステアを増すと、ロールが増えますが効果は薄い(´д｀|||)。
低速でのキツイコーナーでは、しっかりフロントに載せてやれば曲がります。
曲がりますが、トラックと同じような動きなんです。
スピードをいっぱい落としてステアいっぱい切って曲がっていく…窮屈というか、退屈です(;つД｀)
軽いはずなのに止まらない、曲がらないと感じてしまう。



まだまだ改善の余地ありです。

一般道～高速道路の往復です。

往路のサービスエリアで、ドアスタビライザー４枚を装着。
装着後同じ道を帰り、違いをチェック。
愛車はリジカラ装着以外はノーマル。
今日は暖かいので、空気圧2.5kになっていたのを2.4kに落として走行しました。


装着後…(*´ω｀*)
確かに変化は感じられました。
動き出しからボディの密着感というか囲まれ感があり、自分の周囲360°が繋がった感じです。

走行中はバタつきの収まりが早くなったように感じました。
右・左・右と、段差や轍などで大きく揺さぶられるような動きから
右・左と揺さぶられる回数が減り、振り幅も小さくなりました。


ステアリングの応答性については、残念ながら目立った変化は感じませんでした(;つД｀)。


とりあえず
今日はこんな感じです。
週末はワインディングとかで、切り返しの動きも試したい。