ぬこ_まにあのブログ一覧

3連休明け、社会不適合なワイは1日1タスクで変わりまくったアバルトいまどうなん？をたしかめに朝イチTC1000入りです。
と言っても2/11が雨でしたので実質今日が唯一の走行日、3月はなんかドカドカスケジュール詰まってきてるのでサーキット走れるかわかんないなって。
どーせ連休明け午前なんてみんなシゴトしないでしょって迷いなく。

一緒にきてくれた「我らが炎の漢」ホッシーセンパイ👨☎️←出走直前までオンラインmtg…🐱💬マジごめんなさい、超申し訳なく思いながら「mtgやりながら走ったらどうでしょう？」って提案。


「やるわけないじゃんwww」っていいながらスタート。
















ホッシーさんっていつも1ヒートでしっかりタイム出してかえってくるから。今日は「いったいどんなマネジメントやってんだろ？」ってのと、進入→制動の速さやクルマの置きかた見させてもろてた👀

仕様がちがっても正解のイメージはないとね。
あとどう考えてもシュミレーションでわかんない「ホッシーさんの謎の1秒」があるんで🐱❓
たぶんクルマじゃない何かなんだけどね。

→まったくわからず草
立ち上がりすべてがワイより半身内側ラインなんすけど。たぶん後ろ走らないとわからない。うしろ付いてけないのでわからない。
以下無限ループ♾️

クリアラップ取りやすかったわけでもないヒートにも関わらずしっかりラジアル71Sでの目標クリヤーしてご帰還。職人ランキング冬の陣❓にしっかり圏内に入っておられました。


ホッシーさんの走りかたイメージして1ヒート目終えた後のワイの心境はこの画像がすべてを物語ってます。4にたいくらいココロ全方位可変式で折れてました。



だってフロントぜんぜん入らんっちゃもん。
キャタとか排気系ぜんぶ変えてさ…毎日コツコツメンテしたのにさ…なんよもぅ🐱💬ぶつぶつぶつ



たたずむ社有車…カラーも灰色、空も灰色



もうずっとこのモード、超メンヘラ発動
ぜったいいたらウザイやつ


シバR23 280さんね
この人サーキットではとにかく極端なアクションを嫌がるんですよ。

トルク=タイムではない代表例、
まじ金メダル級🥇
「アクセルふまずに最適で開く」「ブレーキ強くて短いの禁止🈲」修行モードです👨‍🦲
そーだワイのアバルトのボンネットお寺仕様でした。
あとこれダックさんのアクセルスペーサーなかったらムリやったおもう、感謝。


またやりました。
【蠍モードなし】【ESCカットのみ】のセットダウン
理論的にはタイヤの性能範囲的に対策コレしかなかったんで。
→ストレートエンドのこまかいミスは否めませんでしたがノーマルモードがワイの速すぎる入力をうまく丸めてくれた結果、途中掲示板みてる余裕ないくらい集中してましたがふと前回ベストを更新したタイムが目に入りました。



あとは欲出してタイヤつぶしちゃいました。
もうこのタイヤでタイムでることはないレベルまで煙上げまくりました🛞💨まあ予定どおりです。
ドリフトの人たちよくあんなくさいのガマンしながら走ってるなって感心しました。


呼吸とまばたき止めてたので腹筋筋肉痛と左目少し痙攣気味でPITかえったらホッシーさんが拍手しながら笑顔👏あぁ…もうタマ取られるんかな❓🐱って思って震えてたら「ぬこちゃん44.2秒でてるよwww」って。



シバダイヤ/LSDなしの目標設定44.3秒台クリヤーです。命たすかった…1発だけだけどたぶん前半のクリアラップ、最終飛び込みがすごくリズミカルに決まったあの周回ですね。

まだまだツッコミすぎやブレーキングのバラツキあるので詰める要素たくさんあるけど、いまの仕様でこのタイム再現できる自信はないかも。このクルマのいま持てるものを出し切ったヒート、つまりワイ的にはスーパーラップです。


2ヒートしか走ってないのに、帰りは満身創痍。
でなんとか帰社して、きてる連絡はぜんぶスルーしてオフィスのソファーで寝落ちしてました。さて…シゴトしなくっちゃ。


ワイのアバルトは、出力あげてもそれを地面に伝えるスペではないことがよーくわかりました。
「セットダウンしなくてもそれを受け止める足廻りにしていかなくっちゃ」が次のテーマになります。

そしたらたぶん、アレなしでも43秒台見えてきます🐱✌️そこまではクルマのベースをワイ仕様にもってく所存笑

今日はムスメのテスト勉強ジャマできないんで自主的に会社戻ってクルマメンテしまくってました。

もちろんお金かかることはひとつもなくて笑
昨日のイタフラツーリング前に力尽きてできてなかったことだけ。

会社ついたら


オフィス上がる前にバンパー即落とし‼️
ワイ、ダラダラしちゃうからね笑


これから暑くなる日も増えるだろうから遮熱板作成

もちろん転がってたアルミ板切り抜いて穴あけて現物合わせで固定しただけ。ステーもなんか失敗して残ってたやつ再利用。0円✌️
奇跡的にダクトのカバーと干渉なし。
しかもなんとっ！雨の日水が入ってもフィルターに水かかるのも防げそう😳奇跡がつづいてラッキー。
リザーブタンクの熱はまだ対策しなくちゃだねー。


このパネル右側固定してなかった。

なんか昨日床下でぱかぱか言ってんなと思うてたら笑
プラの六角みたいなのつけといた。
よく落ちんかったなぁ…


ヘッドライト関連の配線とりまとめと保護。




緑のテープでまとめて熱かかりやすいとこには配線のチューブのやつで保護。
この変換アダプターはコソンヤンさんが手配してくれた換えが効かないモノだし、これからこのあいたスペースにいろいろとモノ入るので。
クリアランス確保ととメンテのしやすさも見越してね✨


インテークまわりのサビ確認と黒サビ化

ここなんで水入ってくるんだろ？
あとパイプの下廻り、これまでのダメージ累積してましたので入念にね。
サーキット入るコンディションじゃないなって思うのこういうとこ。レストアかよ？


さいごに…

きこちゃんに教えてもらってたダクトの内側ブラックアウト化。
これでフロントから中身みえることはほぼないので、視覚的なまとまり感はかなり上がりました。

速いクルマってこういう細部もキチンとしてあるから。ちょっとずつ近づいていけたらいいよね‼️

営業車ゆえにあまりハデ目なエアロは組めないワイのアバルトなんですが、このボディー形状+短いオーバーハングの空気抵抗になやんでたのでついに導入に至ったフロア下の整流パーツ2点




モノタロウで仕入れたトヨタ86用のストレイキ
ホッシーセンパイからおしえていただいていたパーツ。モノタロウで3000円くらい。



とオフィスのDIY用でホムセンで買ってたL字のこれ
150円くらい。
こんなんで高速域でのクルマのふらつきなんとかしちゃえ！って施策です。

アバルトをちゃんとしたパーツでチューンされてる方にはもうしわけないかぎり。







タイヤとかバンパーやパネル外すまでもなく穴あけとナッターをフル活用してしっかり固定。あとあと取り外しもラクチン仕様です。

ナッターはかなりうまくなりました。
もうぜったい元とれたし✌️


効果検証:
日常平和主義な運転してるワイはサーキットかツーリングで安全確保しながら高速テストするようにしてたりします。（ウマイ方たちと走る分にはムリなラインどりとかされないので逆に安心なんす）



→まだ足廻りのブッシュやり直す前の段階で。
・直進安定感がかなり改善（フロント225/ネガ4°）
・ワザと横抜きできるようにしてるリアの縦スタビリティー向上！150円で笑 しかもちゃんとケツはうごくからレーンチェンジは速い。たぶんリアバンパー切りまくってるのとボンバルさんが軽いから、いい塩梅に。

マジかっ？！
って内心ニヤケてました。

リアディフレクターはも少し剛性持たせたら切り返しのオツリくるの防げそう。




帰りのターゲットはもちろんこちらのセンパイ🎯
「ぬこちゃん一緒に帰ろうよ〜♪」の「一緒に」のハードルが高杉るホッ◯ーさん🐱💦

ICでなんか見慣れない灰色のアバルトが…
げっ‼️ヒデさんきたしっ
→いきなり左からまくられる
→ホッシーさんスイッチ入る
→必死にトレインでライントレースしてくけど四なんとか街道ICあたりで最後ワイ引っかかる。2台見えなくなる

番外編:
→癒しモードでマッタリしてたら外環でレクサスに煽られる→バトる→前より踏めるからチギる（完）

現場からは以上でした🐱✌️✨

早朝〜夕方手前までシゴトやら役場まわりやら済ませたワイ💬ふとさいきんバンパー降ろしてなくねっ？となって急遽作業スタート。

やるとなったらサクサクバンパー外して（6分）



さぁ、なにすっかな？
見ときたいとこあるしなー…
んおっ？！このタンクいつまでつけてんのよっ🐱💢
当面使ってないからいらんし❗️→撤去確定。

下調べしてなかったけどたぶんなんとかなるっしょ、最悪また切り刻んでしまえばいーやってかんじでノコ片手に着手。

むっちゃカンタンでした。
作業時間15分くらいかな？
コツだけ書いときます。

——
①インテーク上側の10mmボルト抜く
②タンク前後に10mm2本抜く
③タンク引き抜くときクビが超ジャマなんでヘッドライトユニットはずしたほうがラク
④ポンプはゴムで刺さってるだけだから気にせずぐりぐりタンク引っ張ってると抜ける
——

こんだけです。
なにも失うものはない（車検までになんとかする）



こうなります、スッキリ。
結局DRLの場所ダクトにしててもタンクのせいで空気の行き場なかったってことでした。
これでいまのエアフィルターにフレッシュいきやすくなるし、タービンやリザーブタンクの熱も抜けやすくなるんじゃないでしょうか？

でタンクってどないつくりになっとるん？
て観てました。
雑にいうと点滴と同じく吊るしてるだけで、あれは重力だけど電動ポンプで都度吸い上げてるだけ。
めっちゃ原始的。

てことは？
タンクはポンプより高い位置にさえあればどんな場所でもいーし、サイズもなんでもいい。
「わざわざ右前に配置するメリットないよね」
これがワイ的な検証結果でした✌️

せっかくにココまでバンパーをダクト化しまくったし💦機能的に空流を有効活用していきたいよねって
ことで…


純正のインテーク右側からはいるエアー
サブフレームでけっこうもったいないかんじだね
とか


コア横スペースとかからうまく引き込みたいよね
とか


純正インテークのメリットデメリット考えてたりとか、外し方予習してみたり

なんか
作業してるより観察してる時間のが長かった気がします🐱www

そしたらこの人への作業時アプローチしかたもわかたで？



ソレノイドさん✨
ここはワイ的に優先度たかめ。

だってプログラミングとかではなく、機械的なベーススペック上げてくれるとこだからね✌️
まずはきちんとね、ターボの性能を余すことなく発揮できるようにしてから。

ちゃんとアバルトってクルマを機械としてたのしんで、変化を理解しながら、カラダとの一体感を得ていきたい所存でアリマス。
ワイ意外と古風な性格なんす笑笑笑

迷走したけどなんとかかんとか。
ホース溶けて中折れしてたりパイプ切ってるとき鉄粉貫通してきまくってチクチクしてたり純正ホースのすばらしさに感動してたり笑

インテークパイプ切って現物あわせしてたらAmazonで頼んでたシリコンホース届いて一気に仕上げちゃいました。だってそろそろちがう作業したいもん❗️

んで、



すこしカッコよくなりました✌️
コイツでもう溶ける心配しなくて大丈夫でしょう。




リザーブタンクとエアフィルターのあいだにやっとクリアランスできました。
こんくらいあればなんかできる余地はあるでしょう…たぶん💭

吸気系やるにはそれなりのスペース必要で、リザーブタンク移設もめっちゃかんがえましたが、熱源をわざわざ中央奥にもってくメリットがスペース確保以外に思いあたらず。
しかももともとのこの位置、走行中はかなり放熱してくれるベスポジっぽいので。このタンクの移設はワイ的にはあまり現時的ではないかなと。

てことは？
変えたばっかですけどもう次のレイアウトに変更する準備すすめてます。
なんでって？

今つけてるフィルターだと空気流入量足りてなくかんじてるから…。
じつはもうフィルター何種類もためしたくて買い揃えてあるんですよ😼笑笑笑