のぶのぶ輪業のブログ一覧

クスコのピロアッパーの加工も終わり準備完了

結局 組み合わせの問題なのか 片側は見ない方向！

仕方がないので フルバンクで止まる位置までです

これで 昨日 組み込んだエナセーブとで収まるでしょう♪

明日の第一課題は　板バネの交換作業が目的ですが

朝からで時間に余裕があれば 前脚の ７kへの スプリング交換作業を済ませたい！

ここまで角度が増やせれば　大丈夫でしょう！

１６５/７０-１４も無事に届いたので　６.５JのRAPに組み込みました

パン！って音を期待してエアを注入するも　プスって音だけでハマりました。

ぶにゅぶにゅするタイヤで　走るのも練習になるらしいので　頑張ります！！

もお少し キャンバー角が増えれば収まるのですが

アラゴスタのピロとスズキスポーツのアッパーが干渉

これ以上は倒せないままで数年間維持して来ましたが

６２Ｔから ６３Ｔに乗り換えて ６Ｊは出てる気がする

１６５/５５-１４を ６.０Ｊ +３８で使っていますが

最後の3めもりが使えないまま キャンバー調整の限界でした。



でも　この角度からの撮影でも　ホイールが　はっきり見えるんです！

角度が増えて　上側が隠れてれば

法律上合法なのかは謎ですが　おじさんなので努力しなきゃいけないと思い


旧規格用のクスコのピロアッパー中古品を　格安で購入しました

が！　スタットボルトが　８ｍｍで　きゃりーちゃんは　１０ｍｍです

そこで　さらに安かった　車種不明のピロアッパーを購入して部品取りに！

冒険でしたが　写真で判断して下さいとの回答に　イラっとしながら購入です。

運 良く １０ｍｍのスタットボルトでした！　速攻でバラして　他は処分！

ここで　１ｍｍ　大きな下穴を開けて　カラーとナットで圧入完了です。

ここで　気が付いたのですが
　
元々　ボンネット中にアッパーの来る車用の部品を流用するため

オフセットの印が 軽トラで使おうとすると 反対を向いてしまいます　

合わせようとすると　

大きくなったスタットボルトのベースに干渉してしまいました

ここまで来たのに　結局　鉄を削る作業が待っていました。

明日　空き時間に加工作業をして 今月 最初の お休みが １２日ですので

完成してる 板バネの交換作業後に

Ｆを ８ｋｇから ７ｋｇのスプリングに変更したいので 同時に組み込む予定です


フロントの １６５/５５-１４のＡ０５０と　
リアの　１８５/６０-１４の　ネオバが　つんつるてんだったので処分して
ホイール洗浄を済ませて　１６５/６０-１４のエナセーブを組みました

リアは　１６５/７０-１４のエナセーブが、明日 届く予定なので　楽しみです

大連休だった皆様　憂鬱ですか？！

おいらは 全部 仕事だったので 知ったこっちゃ無いです

良く遊びに来てくれる お客様は

１０連休だったらしく 明日 仕事に 行きたくないって♪

『 休まず働けば良いのに！ 』って言ったら

『 会社が 休みなんだから 行っても 会社に入れないんだ！ 』 って

２０年以上 今の環境で働いてるので 大連休は 体験したことがありませんが

たくさん休んでる皆様も　それなりに 悩みもあるんですね ．．．

そんな話をしながら 板バネを組み立てて 補修の塗装をして　乾燥中です
今まで使っていた 下がり過ぎ対策の ２０ｍｍスペーサーも装着して塗装♪
一応　おじさんなので　控えめなセッティングにしました。

あのブッシュも無事に圧入してもらい　作った調整カラーで装着します。

大型飛び石四連休の 二日目に 交換作業予定！ それま乾燥させておきます。

　

昨日　実家に向かい途中で御来店！

豪華な お土産を 二つも いただいちゃいました♪

なぜ けいちゃんが これを持っていたのかが 不思議

『ＤＡ６３Ｔ用　ドアバイザー』　＆　『峰』

ドアの塗装があるかもなので 急いで装着せず保管します

日中　オイルクーラーの移設の作業報告です

自転車屋さんらしい部品で

これを４個　ブリヂストンに注文して　準備しておきました

それから以前　主治医さんで譲っていただいた　ゴムのネジ

前日までには　この状態で　作業準備が完了していました。

あとは かなり前に 購入してあった アルミの板材を L字に曲げて

こんな感じに装着する事が出来ました。

一応　オイルパンより少し高く固定できたので きっと大丈夫だと思います

超 大 型 飛 び 石 四 連 休 初 日！

４/２８　５/１２　５/１９　５/２６ですが...

飛び石の日数が超大型連休（いつもと同じ）

オイルクーラーの移設計画

オイルホースのカットも無事に終わり移設完了

メンバーの後ろに水平（ちょっと前あげ）です。

その後 車高を下げたかったので フルタップをクルクル回して

ショック側で２０ｍｍ下げてみたものの 何にも変わらない 結果４５ｍｍ下げてMAX

とりあえず ６２の頃より高いけど これで行こう！って事にしました。

６３Tだと　ショックと車高の関係が　６２Tとは違うのかな？？

とりあえずこんな感じで 今日は 作業終了しました

シートポディションも納得がいかなかったので　４回目の調整を行い　この位置に
贅沢を言えば　まだ２５ｍｍ低くできるのですが　ミラーの角度の都合上　この高さに！
純正のヘッドレストを固定する　下側のネジ穴が　ショルダー穴から見えるくらいです

BRIDE ZETA III （改）　かなかな　良い感じになって来ました！