ひさびさのくろいいろ考...

7月に入り本格的な梅雨。

「つれづれと長雨降る日は青柳の
　いとどうき世に乱れてぞふる」

と、むらさきなひとを思い出しながら
長雨が降る日々に、四角い画面で、
あおいキャリパー品番を眺めては、
動悸で私の心は乱れておりました...




5年前、7Rの時にも考えていた、くろいいろした純正ブレーキのこと。



くろい純正パッドは踏めば踏んだだけ効き、タッチもマイルドで扱い易い。

でも、ちょっとダイレクト感に欠け、制動距離がやや長く、ブロンズいろのダストが物凄い...（汗


7.5Rヴァリアントになり、車重増にも慣れ、純正キャリパーと純正パッドで1万kmほど走り、7R初期と7.5Rの電子制御の改良差を多少なりとも実感したつもりになったので、そろそろブレーキをば、と。


スペーサーはいろいろあって入れない主義なのと
日々使いはバランスを考え純正ホイールのままなので
ノーマル状態でも可能な方法で制動力をUPするとなると、

選択肢は...

①パッド交換
②スリットローターへの換装
③キャリパー換装（外側に膨らまないもの）

くらいでしょうか。


①②③は、前車でも純正流用などで経験済みだったのですが、6Rキャリパーはすっかり飽きてしまったので、新たな③を春先から検討しておりました。


独逸本国ではニュル北含めてテストも完了し、いよいよ発売するゴルフ8Rヴァリアント。
もうそろそろしろヤギさんからお便りの時期...


整備手帳には時々織り交ぜておりましたが、ゴルフ８Rヴァリアント...





2635→2678 2670 mmとホイールベースが長くなりましたよね。


益々GT化している様で、ロングホイールベースとベースグレートからのインチアップがなされ、ゴルフ8標準の最小回転半径5.4m（正式5.1mとのこと）から＋αが予想される8Rのヴァリアント。
畦道などw、狭い道でも走り回ることを考えると最小回転半径の正式数値が気になるところです。。。


結局メーカーチェンジできませんでしたが、7.5Rと同じ5.2mで、日本でもテストを重ねた

4コントロールは、低速〜高速でもコーナーリングはやっぱり楽しそう♪



で、ゴルフ8Rヴァリアントの最新動画を詳しく観ると...


個人的な憧れの純正オプション Towbar が！！！

これは超絶羨ましい！！！

あと7.5Rヴァリと比べてiQライトのリアウィンカーはブライトで視認性が良い。

前車ゴルフ7R（ハッチバック）のリアウィンカーの光り方に比べると7.5ヴァリアントのウィンカーはLEDでも暗いので後続車への視認性はグレードダウンしていました。。。


G8RVのこんな動画を観てしまうと、４度めのトライで、20万km通過を目指すはずが、黄信号です...（爆汗




といった感じで、あおい柳に心乱しつつ、本題。



Golf Mk8R のブレーキはご存知の方も多いと思いますが、アルミ製の片押し２ピストン。
ローター径は357mm（360mm？）

対向ピストンではないですが、キャリパーが外側に広がらない分、純正ホイールでもそのまま装着可能。

で、大径ローターに対応すべく、パッド面積を増やしつつ、片面ながら２ピストンにすることで均一に当たるようにした模様。

純正部品品番も出回り始めたので、いろいろ調べてみると、東欧などからお安く取れるようで、いろいろと妄想しておりました。。。


でもチキンなワタクシ、7Rや7.5Rにナックルやアーム類等含めて装着する人、世界のどこかにいないかなぁ...　と、しばらく様子を見つつ、都合の良いことを考えておりました。（他力本願w

品番：5WA615301A の純正357mmはいろいろと魅力ですが、7.5以前の旧世代にキャリパー周辺だけでなく、そこまで換装するならBBKに普通は行きますよね...w



ということで、


純正流用の妄想は尽きませんでしたが、
「Seize the day！」の名言を思い出し、
あれこれ考えるより、今はパッド交換で現実の「いまを生きる」ことに。



擦り減った...

くろいいろ


が、


肉厚の...

だいだいいろ♪（しゅいろ？）


になり、快適＆安心の制動力になりました♪



いつものテケトーな整備手帳とパーツレビューはそのうちに。
7月も公私バタバタが止まりませんが、
五輪ロード観戦を夢見て
それではオヤスミナサイ。。。
ZZZzzz...






あれ？