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レガシー試乗のためにWeb検索したところ、セダンのレガシーを試乗できるところは近くのディーラーにはありませんでした。
近所のディーラーではレガシーoutbackがありました。
2017年頃はSUVブームでセダンの人気も無くなってきています。それでも当時は、ベンツCクラス、BMW 3シリーズはそこそこ売れていました。
でも、レガシーセダン(B4)は私も存在を忘れるくらいの売れ行きだったと思います。当時登録数は3-600台/月くらいだったと思います。OutBackはこの当時かなり売れていたと思います。街中では結構見かけていましたから。



という訳でOutbackの試乗に代わってしまいました。
形は違いますが、内装とエンジンは一緒なのでまずは試乗してみます。
当時は若い営業の方が対応してくれました。

さあ試乗です。
16年落ちのパサートB5.5との比較になります。
実写はかなり大きいです。4815×1840×1605mmと全長、横幅共に大きいです。自宅前の駐車場に駐車するのが大変そうです。
重さはほぼ一緒、パワーもほぼ一緒です。
内装は最近の仕様でかなり豪華です。皮のシート、シートヒーター、ステアリングヒーター、更にはインパネは任意の色に変更できるギミックまで付いています。
これで350万程度(B4も同じ値段だったとと思います)はお買い得です。


乗り出してみるとやはりかなり大きいです。日常の取り回しではかなり苦労しそうです。B5.5よりは硬めの足回りです。ストロークは結構ありそうですがロールは少ない、私には好ましい足でした。
outbackはAWD仕様のみですが、AWD感はなく普段乗りでは実感することはできないくらい自然です。
アクセルを踏み込んでみるとCVTを感じずATとあまり変わりません、エンジンはわずかな鼓動感を感じB5.5のV5と似たような印象を感じます。
パワーについては170ps程度ですが必要十分です。

全体としてかなり好印象。装備が良く、乗り味も良いさらに価格は安いと思います。売れないのか理由が分からないです。
outbackはそれなりに売れていますが、セダンなので人気がないということでしょうか。
一つ気になる点としては大きさ。取り回しに苦労しそうだな。

ということで、オプション等を付け見積を出してもらいました。値引きは一桁万円。これ以上は難しいと若い営業の言葉。かなり渋めな印象。
購入するかどうかを頭を冷やして再考することになりました。

去ること6日ほど前、facebookを眺めていたら、OPENCAFE　GARAGEさんの連絡でウインドディフレクター(ウインドウブロッカーじゃないのね）が購入可能とのこと。

Amazon　OPENCAFE GARAGE　ウインドウディフレクター

直ぐamazonをチェック。
ガラス色は残り14個となっていました。
以前から確認していましたが、ガラス色の販売は無く購入できずにいました。
これはチャンスと思い一瞬ポチリそうになりましたが、心を落ち着けて「今お前には車はないはずだ、購入はまだ早い」と言い聞かせスルーすることに。

半日経って、やっぱり売切れたらどうしよう、次回の入荷は保証されない。MSpRロードスター納車後ウインドウディフレクターを売っていなかったらどうする？
と勝手に強迫観念から思わずポチリました。

旅行中に届いたようで、先ほどamazonを確認してみたら「ガラス色」は無くなっていました。

今購入を検討されている方、ウインドウディフレクターは見つけたら即購入しましょう！

でも、MSpRロードスターの生産予定すら立っていないんです。

インプレッサ、GP系にするかGT系にするか検討してみました。
GP系は終売しており中古でしか手に入れることができません。GT系は新車で購入できます。

当時の印象ではGP系は良く目にしていて、売れている印象でした。程度の良い物でも２００万程度で売られています。道具感があり好みではあるのですが売れすぎている。
GT系はスタイリッシュで内装もシンプルで長く乗れそう。FF 2.0i-Sは新車購入で乗り出し270万ほどだったと思います。
スバルなのでAWDにしなかった理由は、AWSは1400kgと重くパワーも150PS程度で軽快感に欠ける、雪が降るわけでもないのでAWDは必要なしということで軽快なＦＦをかなと思うようになりました。

ところが、ダイエットのためのランニング中にレガシーを見かけました。
BNレガシーです。
存在は知っていましたが、改めて良く見てみるとB4は落ち着いたセダンでした。
「少し大きいけど良いかも」と思うようになりました。



調べてみると2.5L　1540kg　175PSとスペック的にはB5.5と同じくらいなのでそれなりに走るはず。
BNレガシー　4800×1840×1500mm
B5.5パサート　4675×1740×1490mm
とサイズはかなり大きくなっている。

価格については当時「Limited」では315万と記憶しています。スバルのフラッグシップとしてはかなりお安い価格。
乗り出しで350万位か。
予算は300万程度なので予算オーバーである。

特に新車にこだわらないので中古車を調べてみると「Limited」を検索してみると
最安値は280万を切るくらい、中心の価格は320万強くらいという状況。
少し足せば新車が購入できる・・・・・
と、考えるとどんどん価格が吊り上がっていきます。

本当に欲しいかどうかは分からないということで、ディーラーに試乗に行くことになりました。

さて前回ではルノー　トゥインゴを試乗してきました。
奥さんに市場の印象を話したところ、今回は「赤い　小さい車」でなくとも良いと言い出しました。
子供がそれなりに小さい(下は中学生)ので一緒に乗る機会がある。それから奥さんのお母さんがまだ健在であることから乗り降りに楽で、3人は乗れるのが良いので普通の車で良いということになりました。
「赤い小さな車」はその後、制限がなくなった後で良いということになりました。

この時、車にこだわりは無かったので「よく目にする車で気になる車」ということでGP系のインプでした。





かなり多く街中にあふれてました。XVも良い感じです。塊感があるし普段使いにもピッタリな大きさと取り回しでした。
これも良いかなぁと思いディーラーに行ったところ、販売していたのがGT系のインプでした。



シュッとしててシンプル、いい感じです。
早速ディーラーに行って試乗させていただきました。
＃あまり思い入れもなかったので印象は薄いです。

試乗車はFF　２．０ｉ－Ｓアイサイトでした。
16年物のB5.5パサートからの最新版のお車です。
FFで154ps、1350kgで少々重めですが踏んでも普通に走ります。パサートと変わらないくらいの加速感でした。
おまけに初CVTでしたが、疑似ステップもあったと思います。ATと感覚は変わらない感じでした。
不満もなくこれであれば購入しても大丈夫といった感じです。
今調べていてきづきましたが、アイサイト搭載でしたが何一つ試しませんでした。
見積をしてもらって確か300万以下だったと思います。
＃アイサイト経験していたら購入していたかもしれません。

さて、購入するとすればGPとGT。判定基準はスタイルだけです。
道具感のあるGP、スタイリッシュなGTどちらにしようか悩みどころです。

ロードスターを乗っている人はフェンダーとタイヤの間の隙間が気になるといいます。確かにこぶし一つ分入る隙間は気になります。
私も下げようと考えています。(十分にカッコいいですが）



MSpRロードスターにはNR-Aと同じビルシュタイン製のダンパーが入っています。物はNR-Aと同じですが、MSpRロードスター用にチューニングされています。
Cリング式の車高調式となり簡易なねじ式の車高調です。



通常の標準車とこは異なり車高を下げることが出来ます。2センチ程度下げることが出来ます。
ここで2つ心配ごとがあります。

・フロントのエアロを擦りやすくなるのでは
・アライメントが変わる

■フロントの車高について
先日12Sを身に行ったときにチェックしてみました。私の標準のスマホが縦に入る程度(16cm)の高さがありました。
これならある程度どこに行っても大丈夫です。
ちなみにVAGのフロントリップにスカートリップをつけた状態で14㎝程度あります。(ドライブ用ですのでドノーマルです）
この状態ですと、よく行く駐車場のスロープ下りで必ずスカートリップを擦ります。



12Sで車高を落とすと2㎝落ちるので14㎝。良く行く駐車場でも擦ってしまうのかと。
ただ、VAGはオバーハングが長いのでVAGよりオーバーハングが短いので大丈夫な気もしますが。

■アライメントが変わる
車高を落としした場合、キャンバーが変わるのは皆さんご存じでしょうがトーも変わります。
一概にはいえませんが、キャンバー(ネガ)が変わるとタイヤの内側が減ってしまいます。これはこれで見た目が良くなるので大面見ることはできます。
それより気になるのがトーです。
車高を下げることにより、トーイン方向になります。(フロントもリアも)


2cm下がるとさすがに無視できないのかなと。曲がらなくなるのかと思います。12Sを納車時にCリング式のダンパーを一番下げてもらったとの話を聞きますが、この場合ディーラーではアライメントを取ってもらえるのか。
マツダの多くのディーラーではアライメント調整ができないと聞きます。
ショップに持って行った方が良いのではと考えてしまいます。

悩みは尽きません。しばらくは素のまま味わおうと思います。