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MTならミッションを分解するのは大丈夫だけとCVTはやっていないとのこと。

ショップではスバル車を得意としていて、ショップの社長もS4を足に使っていたりしているのですが・・・・・

CVTのフルード交換はリスクがあるのでやらない、ディーラーでやってもらうのがよいと思います。

また、フルード交換するのなら早いうちがよい距離がいかないうちに交換しておくべき。

10万km走ったらディーラーでも断られることがある。

今の距離数5万km弱であれば丁度良い頃だと思う。7-8万kmくらいだとリスクある。

とのことだったので、ディーラーに「オイルパンのパッキン交換」というなのCVTフルード交換をお願いしました。特に断られることなく受けていただくことになりました。

ディーラーでは「圧送太郎」等の器械は使わず抜けた分のフルードを補充となるようです。

車は一日ほど預けることになります。CVTフルード交換はフルードを指定温度まで上げて補充して液面を測定するようです。何回か繰り返すようなのでそれなりに時間が掛かることになります。

という訳で後日受け取り乗ってみた感想ですが、通常トルコンは1,800-2,000rpmまで使いCVTに切り替わったあとは1,500rpmくらいで車速をあげていました。

フルード交換前は、CVT(フルード)が温まるまでかなり高い回転(2,000-2,500rpm弱)までトルコンを使っていましたが、交換後はこの高い回転を使う期間が短くなったような気がします。

コールドスタート時の制御から通常制御にもどるのが早くなった感じです。

トルコンもスムーズになりました。

次回は7万kmを超えたあたりで交換してみようと思います。

費用はフルードを7L使用し脱着、洗浄等で\28,0000程度でした。

ネットでタイヤを購入の場合タイヤを交換しなければならないのですが問題はどうやって交換するか。自分で交換するのは無理なので持ち込みで交換になります。

持ち込み交換の方法いくつか

・カー用品店

・ガソリンスタンド

・タイヤ専門店

・整備工場

・ディーラー

基本的には持ち込み場合はお店でタイヤを購入に比べて割高になります。

こんな時割と安価な方法はネットで購入時に交換してくれるお店(タイヤ専門店やガソリンスタンドなど)を指定(送付)して交換することが出来ます。

でも結構制限があります。

・提携のお店が割と少ない

・18インチ以上のタイヤの対応ができない

工賃としては通常の持ち込みよりは安かったです。

ただ、大手のネット販売店からのタイヤ購入ではなかったのでお店への依頼は個人で申し込むことになりました。

お店もオープンしたばかりで独自の予約サイトを契約したばかりなのもあり分かりにくかったです。

金額は1本あたりこんな感じです。

タイヤ組み込み　\2.175

車両脱着　　　　　\275

廃タイヤ　　　　　\550

バルブ　　　　　　\275

計　　　　　　　￥3,247

4本13,000程度でしたが、\3,000弱キャンペーンで割引していただき\10,000一寸で済みました。

交換の間お店と人と会話しました。

・18インチを超えると交換が大変なので工賃が高くなる

・小径扁平も大変なので工賃が高い

・持ち込み専門となったのはタイヤを保管する場所がないのと、低価格で提供はできない。

　ネットの値段では正直無理

・前はオーディオ、カーナビの取り付けのお店をやっていたが需要が少ななりお店をタイヤ交換専門とした

安くできるだけの大量発注ができないためタイヤを提供するのはかなり難しいというか無理とのことでした。

なかなか車業界も厳しい感じです。

MSpRの方はもしかしたら村上モータースやRMagicやKnight Sportsなどの2L換装車を試乗しているのかもしれません。

■排気系の話
クラブスポーツ TITANマフラー とクラブスポーツ ハイパーヘッダー キャタライザー（エキマニ）ついては7月に認証を取ろうと準備をしているそうです。恐らくそのままで通るはずとのこと。
エキマニまで認証を取ろうとしているとは思っていませんでした。
マフラーは藤壷と考えていたのですが少し考えてみます。
既にMSRロードスター用に購入している方もいるそうです。
認証を取る前に購入して大丈夫なのかと思いましたが、認証番号はそのままでとる予定なので認証が通ればそのまま車検が通るそうです。

ただ、デモカーの音を聞いたのですがかなりの音量でした。エキマニの影響なのかマフラーだけでこの音量なのかはわかりません。

もう少し検討が必要です。

■車高調の話
車高調については、クラブスポーツ　CupDamper PLUSが使えるとのこと。会話のがうろ覚えなのですがF/6k　R/4kが標準ですが街乗りメインならF/8k　R/4k良い、F/8k　R/6kは一寸厳しいとのこと。
MSpRロードスターに装着できるが、もしかしたらセッティングは変えるかもしれない。
LEGでMSpRロードスターのコアモデルの納車がされておらず乗り込んでからの変更するかも。
現行の1.5LとRFでの違いはイニシャルをRFに掛けているようです。アライメントとダンパーの推奨値についてはSAに伝えてあるそうです。

デモカーについていたWeds製のホイール8J16R+30の場合35mm落とす必要があるそうです。
また、オリジナルホイールはガンメタの色ですが、近々黒(グロス)を出す予定。



■エアロの話
エアロについてはMSpRロードスターのエアロにアタッチできるようなものを企画中。コアアモデル納車後に作り始めるので時間が掛かりそうです。

■LSDの話
オプションでOS技研のLSDが出ているがどう思っているか聞いてみました。
S耐でOS技研のLSDを使っている影響かもしれない。「アシンクロLSDを少なくとも数億円掛けて開発しているのだからオプションを用意する必要があるのか。」と前置きしながらLEGでもLSDを出している当初(1.5L)1wayだった。これも良いが2L換装車でテストを繰り返すうちに1.5wayも試してみるとこれも良い感じ、減速時安定するしデメリットは何ももなかった。パワーが上がると減速側も必要になってくる。

トルセン式LSDは普段乗りでは良いけどスポーツ走行するなら機械式にするのが適していると判断しているかもしれません。
倉迫さんの話と過去にOS技研の人にMSpRのオプションLSDのセッティングは教えられないし直接販売ができないということを鑑みるとOS技研のLSDって逆1.5wayなのではないかと推測します。
少し悩みどころ。


話はかわりますが面白い話では、ディーラーでMSpRロードスターで4,6点式シートベルトを頼んだらアンカーなど装着されずそのまま車に乗せてあったので装着してほしいと依頼があったそうです。LSDなども含めてなかなかディーラーでは対応が難しいそうです。


最後に立ち話ですが倉迫さんと結構長い時間(30分は超えてた)話をさせてもらいました。2時間くらいは話せそうな感じでした。言葉の一つ一つにマツダ愛、ロードスター愛を感じました。
まずは乗って感じることを大事にし、コアモデルの納車を心待ちをしているようでした。
そして、サーキット専用というよりは街乗りベースで時々サーキット遊びみたいな使い方を想定した車造りをしており近くにお店があればいつも相談に行くのにと思います。

9月にまた東雲にやってくるそうです。(行かなくては)
次回確認項目(備忘録)

・マフラーの音確認（エキマニがうるさいのかマフラーがうるさいのかとか）

・マフラー、エキマニの効果(パワーは出るのか)

・車高調の乗り心地確認

・車高調は35mm落ちるのは必須か。ホイールのとの関係か

・16インチ前提で最適インセットと幅(J)について

・バケットシートがついていたのでシート確認

・エアロの高さの確認

・コアモデル納車されてからの感想の確認

・9月までの進捗確認w

プロμか・・・あまり考えていないパッドでしたが、ノーマルよりは効きは良くなるしダストも少ないということで提案を受け入れて交換することに。

途中車種はVAGと言いましたが、「キャリパーは型押しですか？ブレンボですか？」と聞かれましたが確かブレンボは無かったと記憶しているのですが、そういえばtsがあったことを思い出しました。

パッドを交換してくれたメカの方に「プロジェクトμ良いですよねぇ。少し見える緑がなんとも言えません。」と嬉しそうに語っていただきました。

車好きなんだなぁ

仕事は丁寧にやって頂いています。

パッドは定価で高めの印象です。作業費用もケチってはいけません。

＃パッドについてはパーツレビューを確認ください。