TOSHI@絆LARGOのブログ一覧

よ～く考えると、最近この写真のようなこれでもかってくらい４ＷＤだってことをアピールしたステッカー貼っているクルマ見かけない気がします。


てか、サイドステッカーそのものがついてるクルマがないに等しい気もします。


私が乗っているラルゴのハイウェイスターもそうですが、クルマの印象を変えるほどのインパクトのあるサイドステッカーを貼っている現行車はありません。


強いて言えばエクストレイルのクリーンディーゼルくらいなもんでしょう。あれは販促用かな？


現代においてこの車のようなステッカーを作るとしたら「HYBRID」とかになるんでしょうが、初代のプリウスを除いてはそんな大々的なのは見たことありません。もっとも、初代プリウスが出たのは９０年代ですしね（笑）


ターボが出たての頃はクルマのそこらじゅうに「TURBO」の文字が踊ってたし、軽の排気量が６６０になった時は全部後ろに「６６０」って書いてあったしABSなんかもしばらくはリヤガラスの下の方にステッカー貼ったクルマが多かったように思います。ホンダはALBでした（笑）


もっと言うと、それより昔は商用車なんかに「パワーステアリング」とか、レオーネあたりには「オートマチック」とかって堂々と後ろに書いてたし、ある一定の時期まではその時代の一歩進んだ技術を採用したクルマは「こんだけの最新技術を取り込んでるんだ」的なアピールをよくしてたと思います。

ＤＯＨＣ、Ｖ６、１６VALVE、ＰＧＭーＦＩ、４ＷＳなんかもそうですね（笑）


ある時期のボンゴの４ＷＤステッカーはご丁寧に４wheel driveと正式名称を書いた上に４ＷＤシステムの構造図まで書いてあったり（笑）


もっとも、この手のステッカーや昔のＲＶ車やワンボックスカーに貼付面積の大きいサイドステッカーを貼るようななったのは、当時それらのクルマの塗装が非常に安っぽく、それをカバーするためとも言われたことがありました。


ホントに今はこの写真のような４ＷＤステッカーをみると「４ＷＤがどうかしたの？」とか思いますが、私個人的にはこういうステッカー大好きです。


またこういうあとあとネタになりそうなステッカー、積極的に採用して欲しいもんです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

今回のネタはＢＦファミリアです。


かなり重度の日産ファンである私ですが、昔から現在に至るまでマツダ車との縁もかなりあって、隠れマツダファンでもあります。


中でもこのＢＦファミリアは、その昔私の実家で乗ってまして、しかも後期のＸＬ（低グレードです）ベースの雪国限定グレードのレバンテでした。


その昔私は団地に住んでいたのですが、近所に元々ＰＦＤ６０のジェミニに乗ってた人がこのファミリアのスーパーＸＥ（角目４灯でツートンカラー）に乗り換えて暫くしてからうちの親がレバンテを買ったので、子供ながらにいろいろと劣等感を感じたものでした（笑）


更に追い討ちをかけるように、当時の小学校の隣のクラスの先生が１２のリベルタビラからこれのグランツのガンメタのフルカラースポーツパックに乗り換えたもんだから、更に劣等感は増すばかり（笑）


この頃日産もローレルスピリットでＸＪーＤなる東北と北海道限定のグレードをだしたりして、ご当地グルメならぬご当地グルマがはやって？いたのかもしれません（笑）


このファミリア、大衆車と言えど日本でか世界でか忘れた（だいぶ違う）けど初めてフルタイム４ＷＤが採用された量産車なんですよね。


ボディバリエーションは３ドアハッチバック、４ドアセダン、５ドアハッチバック、ステーションワゴン、２ドアカブリオレと多岐に渡ってます。


中でも好きなのはやはり４ドアセダンです。わりかしカクカクしたデザインや横長のテール、カクカクのインパネデザインなどがツボです。


しかし、ＢＦファミリア後期が現役だった頃のライバル車、トラッドサニー、８０〜９０カローラ、ワンダー〜グランドシビックなんかに比べると消えるの早かった気がします(^_^;)


９０カローラあたりは今だにほぼ毎日走ってるの見かけますが、ＢＦファミリアとなると年に一回見れるかどうかも怪しい情勢です(^_^;)


今どれくらい残ってるのでしょう？かなり少ないでしょうね(^_^;)


でも、つい一ヶ月位前に行き付けの解体屋さんに前期の３ドアハッチバックのＸＪのディーゼルが入って随分と懐かしくなったもんです。


ＢＦファミリアに思い入れのある方、何となく印象に残ってるなど、エピソードをお持ちの方いらっしゃいますか？

ここ最近やっとこさ仕事も落ち着いて来て、秋の夜長は専ら古い雑誌やカタログを眺めたりしてることが多い私でございます。


今回は柄でもない車種の話題でもいこうと思います（笑）


題材はスカイライン！言わずと知れたフェアレディZと並んで日産を代表するスペシャルティーカーです。


スカイラインと言えば代表的なのはやはり通称ハコスカのＣ１０型やケンメリと呼ばれるＣ１１０が代表的なモデルでしょうか。


最近では（とは言ってももう１５年以上前（笑））当時１６年ぶりにＧＴーＲが復活したＲ３２が大人気でした。


そんなスカイラインですが、多くのスカイラインファンを敵に回してしまうことを恐れずに言うと、ハコスカとケンメリは全く興味がありません（笑）


まぁ好みの問題ですから別にいいと思いますがね（笑）


そんで、マイフェイバリットスカイラインは当時７ｔｈスカイライン、都市工学スカイラインと言われたＲ３１なんです。８００台限定でＧＴＳーＲなるグレードが出たやつです。あのＢＢＳホイールが標準装備のやつ。


時点はＣ２１０（通称ジャパン）の前期ですかね。前期の丸目四灯はかっこいいですが、角目になった後期はキライです。


Ｒ３１はバリエーション豊富で４ドアハードトップ、セダン、２ドアクーペとさらにステーションワゴンまであって、中でも後期の４ドアハードトップのＧＴパサージュが一番好きですね～(^○^)


当初は高級車路線で売り出したため、スカイラインなのに４ドアのみの設定だったのが、往年のスカイラインファンから大ブーイングを受け、急遽無理やり２ドアクーペが追加されたなんてこともありました（笑）


あとこの型までＧＴと名乗らないグレードは定番の丸テールではありませんでした。


ちょいとマニアックなことを言うと、４ドアハードトップとセダンにはディーゼルの設定まであって、その名もＧＴーＤ。なのでディーゼルだけど丸テールなわけです（笑）


しかし、ＧＴグレードはマフラーが左出しでＧＴじゃないグレードは右出しだったのですが、このＧＴーＤだけはＧＴグレードなのに右出しというマニアにはたまらない設定なんですね。


私の知る限り、札幌では東区に一台前期のＧＴーＤが天然で生息してます。


また、ＧＴと言っておきながらディーゼルなのってこのスカイラインとＥ２４キャラバンとホーミーのＧＴクルーズぐらいなもんでしょう。このへんも日産の愛嬌ですね（笑）


カクカクで無骨なデザインの中にも華やかさがあって、たくさんバリエーションあって奥も深く、適度な重厚感とスポーティーさがうまい具合に同居してるのが３１スカイラインの良いところだと思います。それはジャパンの前期にも当て嵌まりますね。


これもまた状態のいいのがあったら欲しい一台です。


みなさんのフェイバリットスカイラインはどの型ですか？
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

これ、Ｙ３３セドリックのオプションカタログなんですが、


「白いレースはちょっと・・・。」


というお客さん向けのＧＴ専用のグレーの半カバーらしいんですが、


もともと半カバーって白いレースだから付けるもんじゃないですかね？（笑）


私もそんなひとりです（笑）


こんなん付けたら余計変なオーラ出るって！！と思ったのは私だけでないはず（笑）


というわけで現物見たことありません。


てか、こんなよくわからないものをリリースするのも昔の日産の憎めないとこだよね（笑）


だから日産大好き♡

最近はラルゴネタがあまりないので、私が所有してるカタログを紹介したいと思います。


自己満ブログですので、興味ない方はスルーして結構です(^_^;)


第一回目はＣ３２ローレル後期です。


３２ローレルはは昭和５９年に５代目ローレルとして登場しました。


キャッチフレーズは「グレードの薫り」、今じゃ当たり前の電動格納ミラーが世界で始めて採用されたある意味画期的なクルマなのです。


エンジンは先代の３１からの流れでＣＡ１８、ＶＧ２０、ＬＤ２８と当時新開発のＲＢ２０が搭載され、同じ車種にＶ６と直６（ストレート６）が同時にラインナップされるという、今じゃ絶対考えられないことになりました。


その後、６１年にビッグマイナーチェンジを受け、ＶＧ２０のターボが追加され（ブルーバードマキシマにも搭載されたやつ）、ディーゼルは従来のＬＤ２８から当時新開発のＲＢベースのＲＤ２８に換装されます。


ＲＤ２８のサウンドがまた堪らないんらだよなぁ（笑）


昔から３２ローレルは好きな部類に入っていて、特に後期のセダンが好きなのですが、とある友人の影響でかなり大好きなクルマにらなりまして、今東北のある県でなかなか良い程度の後期のセダンがあり、真剣に悩んでたりします（笑）


このクルマと言えばタクシーや教習車のイメージが強いかもしれません。


クルーが登場し、浸透するまでは９１０ブルーバードと共にかなりいろんな自動車学校やハイヤー会社で使われてました。


ところでこのクルマ、前期と後期で全く違うデザインですし、ハードトップとセダンでも全然違うデザインです。


因みに帯広にいるローレルのタクシーは前期のセダンのＬＤ２８です。そして８７マンキロ（笑）


私は断然セダン派で、後期のセダンが最も好きで前期のセダンも好きです。


その一方で全く興味ないのは後期のハードトップです（笑）


一番のベストは後期のセダンのＲＤ２８のグランドエクストラのマニュアルです。ディーゼルの最上級グレードで心地よいＲＤ２８サウンドを自在に操れる５ＭＴは最高です。


因みに東北にあるやつはメダリスト（ＲＢ２０）のマニュアル(^_^;)


３２ローレル後期のセダンの良いところは何と行ってもこの偉そうな（笑）スタイリングと偉そうな（笑）横長のテールにカクカクなデザイン、なのに５枠であること、でしょうか。こんなにフラッグポールの似合うクルマはないと思ってます（笑）


あとはＹ３０や９１０ブルとも引けを取らない絶壁インパネですね(o^^o)


ハードトップならピラーレス（笑）いや、ピラーレスならＹ３０とかえらぶなぁ（笑）


ローレルと言えば旧車ファンなら所謂ブタケツと言われるＣ１３０系、２、３０代ならＣ３３系が思い浮かぶことが多い気がしますがどうなんでしょう？（笑）


私はどちらかと言うと３３以降のローレルは興味ありません。