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岐阜カブミーティング 2026 では、門前秋良さんという方が描いた、ハンターカブの分解図のTシャツを買いました。

その時、原画展を開催していると聞き、興味を持ちました。

開催場所は神奈川県にある宮ヶ瀬ビレッジです。少し遠いので悩みましたが行ってきました。


お昼に着くようにしたので、宮ヶ瀬ビレッジ内のUNITEDcafe 宮ヶ瀬でお昼を食べました。注文したのはバターチキンカレーです。


お昼を食べてからゆっくりと原画を見て回りました。




帰りの行程ては、八ヶ岳パーキングエリア(下り) に寄りました。
残念ながら、八ヶ岳は雲に覆われて見れませんでした。


売店で桔梗信玄餅アイスなる物を見つけたので食べました。黒糖もしっかり入っていて、美味しかったです。



土曜日は出勤日で、今週の休みは日曜のみでしたが、開催期間中でいける日が今日しかなかったので見に行きました。

今日の走行距離を計算したら694 km でした！思っていたよりも走っていて驚きました。

足回りやECU、ペダル周りをカスタムして乗りやすくなったのか、純正の時よりも長距離運転で疲れにくくなった気がします。

長距離運転すると、フロントガラスへの虫の衝突は避けられません。比較的大きな甲虫が当たると結構大きな音がして、肉が飛び散ります。


帰宅した後は、ガラスやグリル、バンパーの掃除をするようにしています。

岐阜カブミーティングに行きました。


無事に晴れましたが、日差しは強く暑いくらいでした。ただ、肌に感じる風は涼しく、真夏よりは過ごしやすかったです。


10時頃です。
かなりの台数集まっていました。それでも続々と増えていました。


今日はリアボックスを中心に見て回りました。カブの数だけリアボックスに個性が出るなと感じました。リアボックスだけでナンバープレートみたいに、それぞれの個体を識別できるはずです。


よく見かけるボックスですら、1枚のステッカーを貼るだけで個性が出ます。


昔に実際に使われていた箱や、JRの貨物コンテナをモチーフにした箱。


ステッカーをギッシリと貼っている箱。



厳選してステッカーを貼っている箱。


ステッカーの位置や塗装で完成度が高い箱。


優勝はこのカブです。箱だけでなく、ヘルメットやウィンカーもこだわりがあって可愛いです。



お昼は、こちらのネオクラシック・キッチンカーでチキンカレーを食べました。

雨模様の天気に、夏の終わりをなんとなく感じる今日この頃です。それにしては、ニュースで聞く豪雨は風情を感じませんが…。


先週行った道の駅ひちそうで、道の駅スタンプブックを買いました。なので、道の駅巡りをしたいと思います。今日は道の駅瀬戸しなのに行きました。


道の駅に行くことが目的なので、特にお土産を買うこともなく、アップルパイと自販機のコーヒーを飲食して帰ります。

おはようございます。



今日は特に用事もないですが岐阜県の道の駅　ロック・ガーデンひちそうに来ました。


渓谷の眺めは良く、コーヒーを買って眺めながらひと休みしました。

話は変わりますが、今日の午前中届くようにしていたパーツが、出かける前に届きました。12時直前ぐらいに届くと思っていたので、嬉しい不意打ちです。



そのまま車に持ち込み、道の駅の駐車場で交換しました。行きと比べ、何か違いが感じ取れるか楽しみです。

補足
約20,000 km 使ったエアクリーナー
若干汚れていました。

昨日の土曜日(8月22日)に整備工場でアピオのZERORISEサスペンションキットに交換してもらいました。



まず最初に、車体を手で揺らしたり、座った状態で身体を左右に振って車体を揺らしてみました。純正状態より揺れなくなったことが確認できて、期待が持てますね。
その後、暫く走ってみました。走った道は市街地、ワインディングロード、つづら折りの道です。ショックアブソーバーは14段階の減衰調整がついていますが、8段階で走りました。説明書には、初めは8段階で走るようにと記載されていたので、細かな調整は後ほど行います。

まず感じたことは純正と比べて、乗り心地が硬くなりました。純正状態は柔らかいバネで路面の凹凸をいなしている感じでしたが、ゼロライズのコイルスプリングは硬くなったせいか路面の状況を感じ取れます。つまり、突き上げ感が強くなりました。ただし乗り心地が悪くなったとは感じませんでした。また、突き上げ感は強くなりましたが、車体の揺れは少なくなりました。
市街地での右左折時やつづら折りの道、ヘアピンカーブでは、車体のロールが抑えられていることが実感できました。最低地上高が高い車なので、サスペンションを交換してもある程度はロールしますが、少し傾いたところで耐えてくれます。ワインディングロードにある連続したカーブでは、車体が大きく左右に揺れて運転しにくく、転倒しそうな恐怖感もありましたが、交換後は姿勢が安定したことで格段に操作しやすくなりました。

人によっては突き上げ感の増加で、乗り心地か悪くなったと感じる人もいるとは思います。私のジムニーシエラはECUの書き換えやマフラーの交換でスープアップしてあるのでこのくらいが丁度いいと感じました。

走行中、直進していても僅かにステアリングが左にずれている(２°〜３°程度かな？)のが気になりステアリングロッドを調節しました。

こちらの整備手帳を参考にしました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3319411/car/3331814/7084494/note.aspx


調整量は写真の通りです。本来は舵角センサーのリセットが必要なようですが、調整後も問題なく走れたので、とりあえず放置です。


付属のエンブレムをどうしても貼りたかったので車内に貼りました。



外した純正のコイルスプリングです。


全て長さが違うんですね。初めて知りました。




純正のショックアブソーバーです。KYBと刻印されているのでカヤバ製だと思います。