wakuitoのブログ一覧

今回、降ろしたエンジンをばらす前にオークションで落札した“実働エンジン”をバラして構造を確認し状態も見ていこうと思います。


実働の定義について深く学びました。

まずタペットカバーを外してここで何も出なければいい。
そう願いながらタペットカバーを開けます。

……。

嫌な予感は、だいたい当たる。

なんと実働なのに付いていない部品があるでは無いか！









・22 タペットアジャスティングスクリュー
（90012-333-000）
・20 タペットアジャスティングナット
（90206-MA6-000）
・9 アッパーカムチェーンテンショナーCOMP
（14520-KK6-000）

押さえる人がいないロッカーアーム。






支える人がいないチェーン。









自由すぎる内部構造。

なるほど。

“実働エンジン”とは

「前は動いていた可能性がある」みたいな感じ😅

ヤフオクは深い。


ボルトとナットはなんとかなりそう。

問題はチェーンガイド。

出ない。
全然出ない。

ここで選択肢。

①気長に待つ
②もう1基、買う

②が一番早い。
そして一番危険。

部品が無いから1基追加

これが旧車の世界。

気付けば
「部品取りのはずだったエンジンが増えている」
という未来も見える。

ただ燃焼室やバルブは平気そう😮‍💨
（真っ黒だけど・・・こんなもんでしょ！）




腰下もカバー開けてみたが特に問題なさそう。
（見た感じ😅）






完成したときの達成感を考えれば、
今はまだ序章。

ヤフオクの闇は深いが
まだまだお世話になります。

腰下は今度にしよう。
ヘッドの構造が分かれば不動エンジンの
バルブシートが確認できる


次回、不動エンジンの原因究明

続く・・・

今回はCBXのエンジン降ろし。

125cc、軽い軽い。
見えてるボルト外していけば
「よいしょ」どころか「ひょい」。
さすが原付二種、腰に優しい設計です。






…が。

問題はここから。


排気ポートを何気なく覗いたその瞬間。

ん？

キラッ。






え？

金属の破片？
真鍮っぽい何かがこちらを見ている！

ちょっと待って。
これバルブ噛んでない？

圧縮抜けの原因、君か？
いや君しかいないだろ。

兄がプラグ交換時に落としたという
“あの疑惑の物体“
まさかここで再会するとは。

絶対エンジンの中で暴れてるっしょ…


次回、覚悟を決めて素人がエンジンバラします。

果たしてバルブは無事なのか。
それとも悲劇確定か。

続く。

バイク修理のためにガレージ整理――
のはずだった。

ところが、なぜか主役のバイクより先に
我が家のAE86が分解され始めるという展開。

外に出したついでに
「せっかくだから」とホーシング摘出。

……せっかくって何だ。

本来はスペース確保。
それなのに気づけばリア周りはスッキリ状態。
やり始めると止まらないのが車いじりの怖いところ。





そして次回。

フロント足回りとメンバーを外せば――
いよいよ“車”から“運搬可能なオブジェ”へ。

進化か、退化か。


あとは積車に乗せるだけ。
……たぶん。

バイクを直すために始まったはずなのに、
気づけばハチロクが丸裸。

でも、こういう寄り道こそが楽しい。
路上復帰への道は、まだ始まったばかり。

■ 兄からのSOS

ある日、兄から一本の連絡。

「CBX125Fのエンジンがかからない。ちょっと見てくれないか？」

話を聞くと、
プラグ交換中にシリンダー内に“何か”を落としたらしい。セルをいくら回しても反応がない・・・

兄は乗りたい。
でも直せない。

嫌な予感しかしない。

車好きの弟（私）に白羽の矢が立ちました。

対象は1984年式のCBX125F。
40年前の単気筒です。

嫌いじゃない。むしろ好きなやつです。

——————

■ まずは引き取りから

とはいえ現車確認が必要。

自宅から往復約3時間。
趣味車のサニトラで向かう！

バイクを積み込むのはいいんですが、問題は帰り道。

サニトラの狭い室内。
渋滞で右足が何度もつる。




旧車を救いに行って、こちらが先に壊れそうになりました。

でもこの時間も含めて、こういうのが楽しい😆

AE86・サニトラ・バイクを通して、整備・改善・レビューを発信しています。製造現場で培った視点で、精度や原因分析も意識しながら記録。実体験ベースで、良い点も失敗も含めて公開していきます。旧車を“楽しみながら維持する”方と繋がれたら嬉しいです。