■ タイヤ外径変更でローギアード化？！ ■

週末に履き替える新タイヤのサイズを決めるにあたり妄想したことをブログ化〜✨

純正値からタイヤの外径を変更することでファイナル変更と似た効果を体感することができます（計算上は）。

タイヤの外径を小さくすれば車軸1回転当たりに進む距離が短くなるので、ファイナル減速比は大きくなります（ローギアード化）。

必ずしも体感できるとは断言できませんが期待できるメリットは、以下3点。

1. タイヤの小径化・バネ下重量軽減による「加速の向上」

2. タイヤの小径化による「回転半径の小径化」

3. タイヤ維持費の軽減

勿論、乗り心地や燃費の悪化、高回転を多用すれば各部への負担が増えるなどデメリットもあります。

メリットがデメリットを上回ると判断された方のみ導入するはずなので、大した問題ではないと思います。

以下の計算式を用いてタイヤ外径変更による最終減速比を導くことができるようです。

・最終減速比=現状のファイナル減速比×（現状のタイヤ外径÷変更後のタイヤ外径）

※一応、以下の考察は車検適合を基準に考えています。



・アクセラスポーツ(BMEFS)
20STL 6MT
純正ファイナル 4.105(A)
純正タイヤサイズ 215/45R18

※以下の考察は全て7.5Jのホイールを想定しています。

○ 225/45R18に変更した場合
4.105×(651÷660)
=4.047(B)

A-B=0.058
純正より「0.058」ハイギアード化



○ 225/40R18に変更した場合
4.105×(651÷637)
=4.195(C)

A-C=-0.090
純正より「0.090」ローギアード化



車検ではメーターの速度表示の誤差は以下の範囲内に収まっていれば良いのですが…



メーター表示よりも実速度が上回る（ハイギアード化）の方には不安があります。

このSNSの都合上、お利口さんを演じますと…
速度超過を常にしている状態です！というのは嫌ですね💦

しかしながら、
純正タイヤでも空気圧を限界までパンパンに張り詰めれば、
この程度の誤差が生じるような気がします。

でも、
外径アップは各部への干渉リスクがあるので注意が必要です！

以上の変更では体感できる変化は少ないと思いますので…
次は体感を狙った番外編です！

番外編として、
○ 205/45R17に変更した場合
4.105×(651÷617)
=4.330

A-C=-0.225
純正より「0.225」ローギアード化

これは20STLの6ATのファイナル「4.325」とほぼ同じ値です。



205/45R17を選択すると、
6MTでありながら6AT並のローギアード化をタイヤの外径変更のみで実現できる？？

17インチであれば純正よりホイールも小さくなるので足回りの軽量化も達成できる！

フェンダーアーチとの隙間がかなり目立ちそうなので車高調整必須だと思います。

一応、このブログをお読みになって実行される方がいたとしても…自己責任ということでお願いします☆

若干非力ではあるものの割と軽量なのでキビキビと走るアクセラスポーツを楽しむのであれば、
個人的には205/45R17か225/40R18かなと思っています。

純正の215/45R18というサイズは、少しでも低燃費を！少しでも乗り心地を！改善したかったメーカーの苦心の策だったのではないでしょうか？

本当は225/40R18を履かせたかった…のでは？
（自分のイチオシを肯定したいだけ？）

見た目と走りをバランスさせる選択をするなら、
225/40R18！

乗り心地と走り、維持費、全てのバランスを取るなら、
205/45R17！

吸排気、ECU弄るよりも…
タイヤとホイール変更のみで超絶体感？？

本日の妄想、おしまいッ！！