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公式HPのPDFで公開されている取り付け説明書を暗記しながら待つこと1週間…
米国のMAZDA車専門ショップCorksportさんにて個人輸入したパーツが無事に届いたので即日取り付けました。



Corksportの製品は国際郵送料を含めても日本製品より安価で適正価格だと思います。

日本でも似たような製品が開発されると嬉しいのですが…どうしてもガソリン車の需要がないから諦めるしかないのです^^;

米国ではガソリンが主要グレードなので助かります（アフターパーツの面で）。



先ずは、シフトマウントブッシュ（トップブッシュ 4個、ボトムブッシュ 4個の計8個）を取り付けます。



取り付けは30分もあれば可能です。



信号待ちのアイドリング状態に左手でシフトノブを握っているだけでも剛性が向上したことが分かります。

車格が上がったような錯覚を覚えます。

ブッシュ単品だと微振動を感じたのですがショートシフトプレートと併用することで気にならなくなります。

運転中にシフトノブに添えている左手がしっかりと車と繋がっている感覚があるので、
乗馬の手綱を握っているような感覚で人馬一体感が高まります。

Nから左右方向へのブレ（純正のフニャフニャ感）がシャキッと抑えられるので的確なシフト操作が求められる分、
それをスパッと決める度にとても気持ちが良いので運転が更に楽しくなります。

シフトフィールがカッチリする反面、クラッチのフニャフニャ感が気になり出すのがデメリットかも知れません。



続いて、ショートシフトプレートを取り付けます。



これは「超体感」パーツです。


↑Corksportの公式HPより拝借。

この画像のようにクイックなシフトフィールへ激変します。



取り付けた当日は、妻から「硬い！重い！」と不評でしたが…

札幌から小樽まで軽くドライブしてみたところ、
スポーティなシフトフィールということで許容してもらえたようです（笑）

僕は膝を軽く屈伸してクラッチ操作ができるようにシートは可能な限り後ろへ下げて、
ハンドルは手元へ引き寄せるような足を投げ出すシートポジションなので、
アームレストに肘を乗せたままシフトチェンジをすると1速と3速と5速は押し込むような操作となり、
アームレストから肘が浮いてしまうのが少し不満でした。

ショートシフト化することで手首の返しだけでシフトチェンジができるようになったので、
アームレストから肘が浮くことなく1→3→5へ入れることが出来るようになりました。

副産物として素早いシフトチェンジができるようになったことで、より低燃費な走行ができるようになります。

追い越しや急加速時にもスパッと狙ったギアに入るので爽快感が向上します。

軽量クランクプーリーと併用することで純正にある1→2速の引っ掛かりが気にならなくなったこと、
リバースへ入れやすくなったことは意外な功績でした☆

完成度の高いSKY-AT、SKY-Dの人気の影に隠れているSKY-GとSKY-MTですが、
この子にはこの子の良さがあることを大切にしながら、
共に歩んでいこうと思います！！

今週末の三連休は家族サービスの東京旅行を予定しているのでiPhoneのpassbook・walletを利用して搭乗券を事前登録☆



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このアプリはとても重宝します。

紙に印刷したQRコードを持ち歩かなくて良いので楽ちんです☆



目立つ色のキャリーバッグにしないと手荷物を見つけるのが大変です。

お次は…
「△PRISMA」という画像編集アプリです。

携帯で撮影した写真がワンタッチで絵画的に自動編集してくれます。












このアプリはハマりだしたら昼休みなんてアッと言う間に潰れてしまいます（笑）

東京の三連休は曇りや雨の予報ですが…
晴れ男、晴れ女の総力を上げて晴天を呼び寄せましょう！！！

きっかけは、
みん友「まーさん」のご好意で試乗させていただいたNAロードスター達。



MAZDAの現行ラインナップのSKY-MTおよびATは、ロードスターを「お手本」にして開発されたと聞いています。







実際にロードスターという車に乗るまでは、
「お手本」とされたその乗り味を知らなかったので、
SKY-MTを駆り「あぁ、このスコスコ決まるシフトフィールがロードスター風味なのか」と想像するしかありませんでした。

駆動方式、重量、電スロなどの違いもありますが、
SKY-MTには圧倒的に剛性感が足りないということに気付いてしまったのです。

ディーラーでNDロードスターは試乗しましたが、
「NAロードスター」を知るという「きっかけ」がなければ知り得なかったことです。

ATのRX-8に乗っている時にはシフトフィールなんて考えたこともなかったのですが、
動作する限りはシフトチェンジを繰り返さなければならないMTにおいて、
ちょっとしたコトが気になりだしたら…
ずーーーっとモヤモヤしてしまうのです（笑）

当たり前なのですが、
「お手本」にしたというだけなので本家本元には遠く及ばないのです…

コンビニの○○風おにぎりが本質的には別商品なのと同じことなのです（悲）



あの日NAロードスターを試乗させていただいてから、
愛車のSKY-MTのシフトフィール改善策を模索していました。

あのカッチリしたシフトフィールを手に入れるにはどうすれば？？

日本市場では売れなさ過ぎて見限られてしまったBMアクセラの2LのMTオーナーを救ってくれるのは、
やはり米国のCorksportさんです☆


シフトマウントのブッシュを低身かつリジットな物へ交換する。




この商品について問い合わせたところ、ディーゼル以外のMTモデルに装着可能とのことです。

米国でディーゼルモデルがないので適合確認ができてないだけのようですが…

2Lとシフトマウントが同じであれば1.5MTにも取り付け可能だと思います。



取り付け方法について、
親切すぎるほど沢山の写真付きで解説されています。

全ページに渡って締め付けトルクや外す向きなども矢印付きで分かりやすく書いています。


そして、
Corksportさんからマウントブッシュと併せて取り付けを勧められたのがショートシフトプレートキットです。

33%ほどストロークが短縮されるので、
SKY-MTにある1、3、5を若干押し込むシフトフィールが「吸い込まれる」ようなカチッとした感じになるそうです。

ショートシフト化で心配なのがリバースが入れ辛くなるというレビューだったのですが、
「問題ないよ！」とのことでしたので期待しておきます（笑）

Corksportさんはメール問い合わせの返信が早く、
「他にも聞きたいことあればどうぞ」という親身な姿勢が好印象です。

「日本仕様の右ハンドルモデルでも大丈夫？」
という初歩的な質問にも丁寧に応えてくれました。

選挙後のドル円レートでのお会計は送料込みで2万チョイ♪♪

日本で似たような商品は出る可能性が0なので非常に助かります。

お盆休みまでには取り付けれるかな？

楽しみにしていた週末の予定は雨天のせいで大幅な変更を余儀なくされました…

しかしながら、
雨が降ろうとも遂行しなければならなかったのは、
来月公開予定の仮面ライダーのプレミアム特典付き前売り券を買うこと！！



僕は土曜日に仕事があったので妻が前売り券のために劇場の開店2時間前から並び、
妻の帰宅の足のために出社前にサッポロファクトリーの地下駐車場に車だけを停めておくことに。

無事に全国限定20,000個の仮面ライダーゴーストのアイコンを入手できたので一安心…



日曜日は終始雨模様…



ドライビングポジションを決めるところからスタート☆
（何故か固定ポジションがないのです…）



「しっくり」とくるポジション決めのために、
アームレストに左肘を置いて自然にシフトノブを握れる、
足をじゅうぶんに伸ばせるようにシートを下げる、
テレスコでステアリングを手前に持ってくる、
これを毎回イチイチ決めることがこだわりです。



先週は売り切れで残念な思いをした札幌の宮の森の住宅街の中にあるパン屋さんへ…



給油しなきゃ！と思いつつ、
忘れ続けるとエンプティランプ点灯…

帰路で満腹にしてあげました。



今後導入予定のOBDⅡ接続のマルチメーターのために分岐ケーブルを購入したので帰宅早々に取り付けました。



ヤフーショッピングで送料込み¥1,280-☆
安い！！



pivotのスロコンはOBDⅡから電源を拝借しているので分岐ケーブルの一端に繋ぎ直します。



パネル内に配線を隠します。



長男が洗車を志願するようになりました。



自分の席から拭き上げ始めると「ここにお菓子落ちてる〜」と楽しそう…
掃除の大変さを覚えたなら汚さないようにしておくれ〜〜〜