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うわサビサビ・・・
まぁしょうがないね。
サビ落としと5-56でいつか綺麗にしてやろう。

そんなことはどうでもよくて。
これはシフトブーツを外して撮影した、シフトレバーの下の部分です。






いろんな人に話を聞いていると、
シフトが固かったり抜けなかったりする原因は、

①クラッチの磨耗
クラッチディスクは去年交換済。
フォークやフライホイールなどすべて一式交換している。
それにクラッチのせいなら、特定ギアだけに入りにくい－抜けにくいという症状は無いだろう。
全般的に渋くなるはずだ。


②ミッションのシンクロ磨耗
まぁこれもあるんだろうが、回転数をズラしても合わせても全く入らないことが多いので、
単にシンクロの問題とも考えにくい。
それにギア抜けしない現象はシンクロの磨耗からは考えられない。
（ギア抜けしないのはクラッチ磨耗が原因の場合もあるのだが、交換済の為考えないことにする）





－ということで、
ヤタ君にも聞いたのだが

③シフトリンケージワイヤ、リンケージブッシュの磨耗
を疑ってみることにした。
そんなわけでシフト内部を撮影してきたわけだが、
個人的に怪しそうな部分を赤でチェックしてみた。

シフトレバーを上下左右に倒すと確かにワイヤーが動く。
このワイヤーに引っ張られてミッション内のリンクギア（カウンターシャフト？）がスライドする仕組みなのだろうか？
そうすると、このワイヤがダメになることでリンクギアのスライド動作が中途半端になることもあるのだろうか？
事象的には、これが一番怪しい気がする。

ゲトラグ交換は金のかかる修理だけに、
全ての可能性を潰してから事に当たりたいものです。

ヒトも機械も悪い所があれば満足に動かない。
三菱の安心点検に出してきた。
なんてことはない。
油脂類半額キャンペーンに負けただけのことだ。









すべからく良好で嬉しい限りなのだが、最後の一文が気にかかる。
「※エンジンマウント経年劣化によるヒビ割れあります」



来年はまた、いろいろとやるべきことがある。
①車検
②エンジンマウント交換
③ハブベアリング交換
どれも金かかる修理だな！


そしてそろそろヤバいのがミッション。
マウント交換で様子を見て、ダメなようなら交換か。

恐ろしく金がかかるが、まぁ仕方ない。
GTOを降りるという選択肢は無いのだから。

メーターの内部の写真を載せておきます。
メーターバラす機会はさほど無いと思うので。





電子部品のようなものは殆ど無い。
機械仕掛け（というよりゼンマイ仕掛け）っぽい内部です。

ウラの配線も、ほとんど警告灯用のものだね。



整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/379911/car/287073/1002962/note.aspx

リアワイパーのゴムが劣化してちぎれてしまった。

カー用品店に出向くも、GTOのリアワイパーゴムは特殊らしく、
純正品でしか合わないとのこと（店員談）
まぁサイズを合わせたり加工したりすれば、どうとでもなりそうなものだが、
純正品のが良さそうなのでディーラーに取り寄せてもらった。
ワイパーゴム1本、〆て680円である。
日曜午後には入荷するとのことで、さっそくディーラーへ取りに行った所、

店員やスタッフが総出でお出迎え。

何なんだ？と思いきや、
別のお客さんの納車式だったようだ。


降ろしたての新車に乗り込み、意気揚々と出発する嬉しそうな家族。
にこやかに拍手で送り出すディーラーの店員達。

そして、その反面、
ワイパーゴム1本買う為に、中古車でディーラーに出向いてきた独身男がここにいる。



別に俺ぁ悪いことはしてないんだが、
何なんだ、この惨めな感覚はｗ

いずれ寿命がくるだろうゲトラグ。
ミッションの中ではかなり強靭なものを作るメーカーのようだが、延久に使えるものでもない。
いずれ来る日に向けて、見積もりを貰ってきた。







まぁ交換含め100万円か。
新車を買うかGTOを直すかの分岐点となる修理だね。
まぁもちろん直すんだけど。

ちなみにチラッと聞いた話では、トランスファ（ミッションとセンターデフを繋ぐシャフト）も同時交換しなければならないらしい。
ゲトラグの5MTは年代別に若干の違いがあり、シャフト結合部の直径が異なるらしい。
自分のトランスファと合うものは既にメーカーでは無いとのことなので、同時交換となる模様。

この交換修理、
やるならちょっと気合が要るなあ。


でもどうせトランスファも同時交換になるなら、
ブローするまで使い続けても問題ないのでは・・・？
O/Hしてくれるところで信用できるところがあればいいんだが。