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小口径ハンドルなので、メーターの視認性をおもいっきり損なってます。

まず運転姿勢からではタコメーターもスピードメーターも見えません。
ステア上部に被さってしまうから。








VSD-Xはその回避策としてコラム上部に付けたようなもので。
特に見難いのがフューエルメーター。
GTOに乗ってる以上、ガソリンの減りは誰もが気になるところだろうとはおもうので、
コレが見えないというのは結構ストレスです。

燃費計のようなもので、ガソリン残量がわかるやつがあれば取り付けてみたいな。


それに近々アライメントも取っておかないと。
結構狂ってきてます。気ぃ抜いてるとハンドル思い切り取られる･･･。

マニュアル車において、変速段階は多いほど良い。
無論、重量や構造複雑化による問題は度外視するが、
多くのギアを持つほど、適切なギア比にコミットしていくことでエンジンの出力を無駄なく伝えていける。

自分のは5速MTなので、当然ギアレシオではハンデを背負っていることになる。
その開きが一番大きいのが、やはりロー（1速）が持つアドバンテージだ。

1速をどれだけ上手く使うか。
何回転まで引っ張るべきか。

重い車は、スピードが付くまでは大きなトルクが必要になる。
前述の台車の例に然り、重さのあるモノを動かす為に一番力が必要なのは発進時。
逆に動き出してしまえば、重量のあるものほど大きな慣性力が働くので前に進む力は強い。

つまりは、重いGTOを扱う為には、
「1速」というギアレシオをどれだけ上手く使うのかに掛かっていると言っても過言ではない気がする。
急発進は良くないが、モノが動き出す為には大きな力が要ることは事実。
恐れずにある程度踏み込み、そしてある程度のスピードぐらいまでは引っ張ってやるべきなのかな。

最近は大体、1速で4000～4500rpm、40キロ弱までは引っ張ってます。
結構、エンジンうるさい。