ENKEI Racing GTC02 (103,050km)

先日、いままでの20インチ激重ホイールが割れてしまいました。信号待ちの出だしもモッサリだったので、軽量(…な部類だと思われる)ホイールに入れ替えてみました。

[ホイール] … 184,800 (4本)
ENKEI Racing GTC02 Hyper Silver
19インチ × 9.5J ET+27 PCD 114.3 - 5H

[ハブリング] … \4,590 (4本)
ENKEI HR-750-637(樹脂製)

[タイヤ] … \43,600 (4本)
KENDA KAISER KR20 245/35R19 W93

タイヤは、ドリフト大好きなみんなが御用達の KENDA KR20 です。
ドリフトに限らず限界ラインを攻める際には、挙動が読みやすいのでコントロールしやすいタイヤだと、個人的には思っています。(価格もそうだけど、けっこう好みの部類のタイヤ)

現状のホイールは、20インチ × 8.5J ET+27となります。

メーカーのマッチングデータでは、19インチ × 9.0J ET+30となっていたのですが、事前に現ホイールからのツラを測定して、数mm余裕を残して入ると判断しました。

左フロントが一番厳しく、クリアランスを測定したところ、14.0ｍｍでした。(前方30°、後方50°もほぼ同じ数字でした。)

計算上では、ホイールツラ面が12.7mm外側に出るため、ホイール交換後は1.3mmのクリアランスとなる計算です。

実際に装着しところです。

懸念していた左フロントは…なんと！ ぴったり収まりました！

リアもこんな感じで、良い感じのツラが出ました。
ハイパーシルバーなので、天気の良い日は派手すぎないキラキラ具合が良い感じです。

アライメント調整も入れて、クリアランスは3.5mm！
前方30度、後方50度も大体3mm前後となりました。

参考までに、アライメント数値は以下のとおりです。(結構9.5Jホイールは、苦戦されている方も多いようなのでで、参考にする人もいるかな…？)

Ｆキャンバー 左右とも 1°25′ (1.42度)
Ｆトウ 0°00′ (0.00度)
Rキャンバー 左右とも 1°25′ (1.42度)
Rトウ 0°15′ (0.25度)