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最近、5Zigenのオイルキャッチタンクを購入したのですが、その接続方法に疑問があり、皆様の知恵を拝借できればと思いました。

まず、写真を見ていただいて、右側に上から４つ説明が書いてあると思います。
上から、その矢印のさす箇所を１番、２番、３番、４番としたいと思います。

この説明図を５Zigenさんから送られる前には、１番と、２番目の説明の箇所のホースを取り、
オイルキャッチタンクを挟ませる物と考えてました。
というか、本当は、オルタネーター近くにあるPCVバルブからインマニへ入るゴムホースの所に取り付けたいと考えてましたが（この写真の反対側になります）、ホースの長さ的にそういう商品でないと考えました。
そこで、本来フレッシュエアを取り込む１番ですが、全開時にはこちらからも吹き抜けがあるという考えで、この１番にオイルキャッチタンクを接続するんだろうなと思い、１番と２番に挟ませようとしたのですが、如何せんホースの径がおかしく、メールしたら、写真が送られてきました。

しかし、この写真を見て困惑しました。
問題は、２番に行くと思っていた、９mmのホースが４番に接続され（上記の自分の考えていたオイルキャッチタンクの接続としては問題がありません）、その為、関係ない３番のホースは外され、キャップをされていしまいました（この、関係ない部品のホースが取られ、キャップがされる事が問題です)。

この、３番のところの部品は、エア・アシスト・コントロール・バルブと思われます。これは、冷却水温に応じて、バルブの開度を変化させ、インジェクターの霧化促進の為に送る２次空気量の制御を行っています。で、ここにキャップをしてしまうと、本来の２次空気はまったく供給されなくなり、完全暖気時はいいとして、低温時の燃料の霧化がさらに悪くなってしまうと思うのですが、どうなんでしょうか？

なんか、適当に考えすぎな気がするのですが。
皆様の、ご意見、お待ちしております。

最近よく、東芝のレグザのCMで流れている、福山の「最愛」がアルバムで発売になります。前からいいなぁと思っていたのですが、CD出てないんだなぁと思っていたところ、CMで今月末発売のアルバムに入っていることを知り、アマゾンで即注文しました！

２種類あって、最愛のPVが入っているほうが1000円高い…うまい商売してるなぁ…

最近、運転中に居眠りで前の車に突っ込み、無限のスポイラー、バンパー、ヘッドライト、ボンネットをやってしまったので、バンパーをノーマルに戻し、ボンネットをカーボンにする事にしました。

モノはきたのですが、車は今、点検中で車が手元にないので、車が戻ってきたら、すぐに交換します。

点検は、２４ヶ月点検、バンパー交換（自分でできるが、面倒だったので）、ミッションマウント修理（なんか、アイドリング中の振動が多いなぁと前々から思っていて、エンジンルームを眺めていたら、ミッションマウントのナットががなく、ミッションマウントとミッションがつながってない状態になってました。以前から下にもぐったときに、エンジンマウントがゆがんでるからおかしいと思っていたら、ここが原因だった様です。以前３速の改善で下ろしてもらったた時でしょう）、左Aピラー下のガーニッシュが浮く等の内容で預けています。

とりあえず、届いたボンネットにCPCでも施工して待ってます(^^♪

昨日も仕事を終えてから（あれ、俺昨日休みだった気がするのだが…）、１時くらいから、朝６時までダーツしてました。

今自分は、レーティング５です（ダーツのレベルみたいなもので１～１８まであります）。今日こそレーティング６に上げたいと思っていたのですが、ここ２，３日非常に調子が悪く、投げてて違和感があり、何が違うのかがまったくわからず悩んでいました。

今日もレーティング下がるな…と思いやっていたら、人生２度目のTON80が出ました！！！

以前は、スペクトラムで出たので、記録として残りませんでしたが、今回はライブ２だったので、記録に残りよかったです！これで残るは、3 in the blackだけです！

グリップがおかしくなっていたのに気づいてからは、３割はブルに入るようになったので、０１はよくなったのですが、クリケットでトリプルにまったく入らない。レーティングは大して変わりませんでした。

なんとか、今月中にレーティング６にしたいなぁ(~_~)
上手な方、レクチャーお願いしますm(__)m同じレベルの方、ぜひ対戦しましょう！

最近ダーツにどっぷりハマっています。一昔より、少し上手くなったことが実感できるのが、楽しくてたまりません！
彼女とも別れてしまって暇なので、仕事休みの日、週に１回はダーツをするようにしています(^.^)
まだ、RATING 4の下手っぴですが、もし興味のあるかた、ぜひご一緒に(^。^)ノ