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ＢＭに乗っている時代からＭ３に憧れを抱き、Ｍ３でなくてもいつか一度は４本出しマフラーのクルマに乗るのが切なる願いだった。
ハイブリッド車はエンジンの特性上必要ないのかもしれないが、上級車種には左右二本出しマフラーを装着しているグレードもあるが、総じて最近はどのクルマもマフラーがショボく、二本出し風にリアスカートのデザインに取り込んでいたりしている。
そして残念ながらカロクロにはＴＲＤでエキゾーストのＯＰ設定がないが、社外品で４本出しマフラーを出していることを知り発売と同時に迷わず換装。
そして取り付けが終わり胸を躍らせながら走らせてみると、「んっ？何か変だぞ！？」ってのが正直な第一感想。ＥＶ走行時は勿論静かだが、特にエンジンに負荷がかかった低速域から中速域でのこもり音が酷く、我慢しながら１週間近く通勤で試走したがどうにも耐えられず、諦めて１０日ほどでノーマルに戻すことにした。
後に分析したところ、このこもり音はタイヤのロードノイズと一緒で、カロクロのアンダー部材の薄さが影響している可能性が高いと感じ、ネットで調べてみるとデッドニングや遮音シートで改善されるとか対策が乗っていたが、もうそこまでやる気力も失せてしまった。
高い授業料になってしまったが、カロクロに限ったことではないと思うが、爆音系社外マフラーはハイブリッド車には合わない気がする。
シルキーシックス＆パフォーマンスマフラーの官能的なサウンドを堪能してきたのはもう過去の話で、静かさに慣れてしまえばハイブリッド車はノーマルマフラーで充分だと思うこの頃だ。

カロクロＧＲ-Ｓが我が家にきて早10ヶ月になろうとしている。
昭和の時代に「大衆車」の位置付けであったカローラ、そのネーミングだけで旧い世代の私にはどうしてもその思いが拭えず現車を見るまで不安と抵抗があった。
春先に現車を試乗どころか見ることもできないままに契約、８ヶ月待たされ納車されて待望のご対面。
細部を見回せばパーツによってはチープ感が否めず、全体的な印象は大衆車以上高級車未満といった位置付けと言えるが、タイヤの影響もあろうが堅すぎず柔らかすぎず乗り心地がとても良く、サイズ的に取り回しもしやすく、パワーそこそこあり快適に運転できる。
巷では今もって同じクルマを殆ど見かけないところが一番気に入っている点だ。
総合的に前車には遠く及ばないがＧＲ-Ｓに乗り換えたことに後悔はなく、昭和世代の古い概念は捨てて、ＧＲ-Ｓは普通に乗って、肩肘張らずに乗れるとてもいいクルマだと思う。