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1,000kmを越えたので、ようやくエンジン回転数の自主規制を解除。
ついに、長らく我慢してきたNMAX155って実際何km/h出せるのか？という好奇心を満たす日がやってきました。

題して、「最高速アタック」

大型のウィンドスクリーンに換装しているので、空気抵抗が増えて不利だと思いましたが、やりました！
最高速はメーター読みで120km/hでした。

アドレスV125Sよりも大幅アップです。
大満足です。

そして、意外だったのが、その120km/hまでの出方です。
110km/hを越えてから、じわじわ、じわじわ……ようやく120。
そんな感じではありません。

80、90、100、110、120と、思っていた以上にすんなり速度が乗っていきます。
しかも、120km/hで「もう限界です！」という感じではありませんでした。

むしろ、
「もう少し出るんじゃない？」
と思う状態でした。
なんか、あえて抑えているような印象を受けました。
余裕があると言うことです。
それにしても、この排気量、この車体にしてみれば120㎞/hも出れば御の字です。



一方、じゃあ120km/hで巡航したいか？
と言われれば、あんまりしたくありません。
なんだか気忙しくて楽しくないのです。
10km/h下げて110km/h巡航でもちょっと・・・。

気持ちよく巡航するなら、もう一声下げて90〜105km/hくらいですが、
もっと言えば、高速道路そのものを積極的に走りたいとも思いませんでした。
これは購入前には想像していなかった部分です。
NMAX125にするか、155にするか。
あんなに悩んだのに、100km/h以上の巡航でこんな印象を抱くとは思いませんでした。

まぁ、アドレスV125Sの時は100㎞/hオーバーで走ることはほぼほぼ0だったので、この想像ができませんでした。

それにしても高速巡航でこんな風に感じるのなら、125でも良かったのでは？
という声が頭に浮かびましたが、いやいや、それでも次もわしは155を選ぶでしょう。

なぜなら、
「普段は使わなくても、必要になった時には高速道路に乗れる」
という自由が思った以上に大きいからです。

やっぱり、
「高速道路に乗るというカードを持っている155」。
これは大きいと思います。

ちなみに、わしは燃費は全く気にしていませんが、120km/hまで速度を上げると、燃費は目に見えて悪化します。
30km/Lを切ります。
速度が上がるほど空気抵抗は増え、その先の数km/hを得るために必要なエネルギーも大きくなるからですのう。

そんなことより、NMAX155のおいしいところは、もっと日常側にあります。
アドレスV125Sで快適だと感じていた速度域は70〜85km/hくらいでしたが、
NMAX155では、それが80〜110km/hまで上がりました。
数字だけ見れば、わずか数十km/hの違いです。

でも、この差。
実際にNMAXを走らせると、かなり大きく感じます。

必要な時に少し前へ出られる。
流れが速くなっても、エンジンに無理をさせている感じがしない。
スロットルを捻れば、右手ひとつで必要な時に取り出せるトルク。
速さそのものではなく、この「余裕感」がいいですね。

そして、1,000kmを越えてあらためて思ったのは、
「やっぱりNMAX155を買って良かった」ということです。

それどころか、最近は、
「もっと早く買えばよかったな」
と、よく思っています。

そんなことを思っても仕方ないのですが、
それだけ気に入っているんだなぁと、嬉しい気分になります。

これは性能や機能だけでは説明できません。
例えば、駐車してバイクから離れて、用事を済ませて戻ってくる時。
少し離れたところから自分のNMAX155が見える。

そのたびに、
「やっぱりカッコいいな、これ」
と思っています。

何度見ても、です。
一種のバイク乗りあるあるだと思うのですが。
ちなみにアドレスV125Sと、シグナスX150FIの時は、この気持ちは抱いていませんでした。



実のところ、わしは2代目までのNMAXのデザインはあまり好みではありませんでした。
だからNMAXという車種自体を、ほとんど調べることすらしていませんでした。
スクーターを買い替えるならPCXと決めていたからです。

ほぼPCX一択で、たまにADVが脳裏に浮かぶくらいで、NMAXは購入候補に入っていませんでした。

ところが、3代目NMAXを初めて見た瞬間。
「……なんですかこれ！」
完全にやられました。
なんじゃこりゃ、と。

特に顔面がいいですね。
ものすごくカッコいい。
N字にデザインされた鋭い眼光。
エッジが効いていて力強く、どこかサイバー。
M字を模し、左右に分離させたテールライトもクールです。

PCXが4代目から5代目へのモデルチェンジで、個人的に全く刺さらなかっただけに、3代目NMAXの変化が、ひときわ輝いて見えました。
まさにご来光が如し。

こういうモデルチェンジを「進化」と言うんじゃないでしょうか。
前の形を少し変えただけではなく、
それまで興味すらなかった人間を振り向かせてしまう。

そして実際に買って、1,000km走った今でも、
乗るたびに楽しい。
降りても振り返る。
離れたところから見てもカッコいい。
そしてまた乗りたくなる。

ここまで来て、ようやく分かりました。
どうやら、わしは商品そのものだけを買っていたわけではなかった。
155ccという排気量でも、120km/hという最高速でもなく、燃費や機能性でもありませんでした。

一番欲しかったのは、その商品を使っている時に、
「自分がどう感じるか」
だったのかもしれません。

お気に入りの靴を履けば、少し歩きたくなる。
気に入った服を着れば、出かけるのが少し楽しくなる。
カッコいいバイクに乗れば、気分がいい。

QOL爆上がりです。
ありがとうNMAX。
いいバイクです。

PCX160は8.1L、ADV160も8.1Lです。
なぜNMAXは7.1Lなんじゃ。

【結論】
最大の理由：

納車直後からしばらく乗った印象は、慣らし運転が進むにつれて、完全に変わりました。

最初は、どうしても前車アドレスV125Sとの違いが主な印象でしたが、

1）エンジン回転数の上限を5000rpm、6000rpm、7000rpm、8000rpmと段階的に上げたこと
2）Sモードを使ったこと
3）高速道路を走ったこと

この3つで、NMAX155の印象は大きく変わりました。

首都高に乗る度に最大料金（1,590円）はかないません。
2日間乗り放題定額のキャンペーンも少し利用してみたい。
第三京浜もちょっと乗るかも。


ETCのサイズ。
突起部が重要です。


段ボールで実物大の模型を作る。
どこに設置しようか迷います。

例えばメットインだとしたら、NMAXはヘルメット収納問題があるので、メットイン最前部はナシ。

ほぼ自動的に後端部になり、最後端にするのか、後端部側面にするのか。
底面からの高さはどうするのか？

選択の自由度がかなり高いです。
どこにしようか考えますが、私の希望は右フロントボックス。
ただし施錠できないのでセキュリティ面に若干の不安が。

降りるたびにカードを抜いても、ETC本体の盗難不安が残ります。
NMAXをシートを掛けずに裸のまま駐輪することは少ないと思うので、盗難リスクは極めて低いとは思いますが。

かといって、右フロントボックスに鍵を設置するのは、右フロントボックスの意匠性の高い形状と薄い樹脂パーツと言う状態から、とても難易度が高いように見えます。

だったらいっそのことオーソドックスなメットインスペースへの設置に落ち着くんじゃないかと思いますが、

VVAもYECVTも作動させない状態でもこんなに満足度が高いNMAX155にびっくり
これでVVAとYECVTを作動させて自由に走る先に待っているのは、いったいどんな世界なのか！？

アドレスV125Sにはなかったものは所有感
増えたものは盗難懸念。
毎朝窓を開けて存在確認をするのが1日の始まりとなりました。

アドレスV125SからNMAX155に移動の足が変わったことで人生の質が著しく向上したように感じます。とてもよい買い物をしました。