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Tモード、Sモードっておまけと言うか、お飾りと言うか、ギミックというか、そんな風に考えていました。

しかしどうでしょう。

Sモードで6000rpmを超えてVVAが作動すると、アドレスV125Sとたった30ccしか違わないはずなのに、別次元の加速感になります。

Sモード中にVVAが発動した6000rpmから右手にあるのは

「思いのままに、いつでも取り出せる鋭い加速感」

です。厚いトルク感。うーん、いいですね。



そしてVVAが作動したことは、吸排気音でも認識できます。
誰でも感じやすいレベルではないでしょうか。
そのくらい、エキサイティングな五感に訴えてくる演出感があります。

メーターに表示されるVVAの表示も良いですね。
あれは地味に気分が上がります。

VVA表示ランプに連動させて、ネオンチューブを車体に巻くように取り付けられたら、スーパーサイヤ人になったベジータみたいな演出ができるんじゃないか？面白そうだなと思いました。

それにしてもVVAとYECVT。
これを企画したヤマハの人のセンスには、素直に感じ入ります。
こういうエッセンスが込められているNMAX、ええですのう。



また、ホイールサイズがアドレスV125Sの10インチから13インチになったことも大きいです。
高速道路で105km/hまで出しても、安定感がありました。

首都高をS1〜C2〜C1と走りましたが、快適・快速この上ありません。
「単なる移動」が「楽しい時間」に変わりました。

これは、アドレスV125Sからの乗り換えでわしが期待していたことが、ほぼ100％実現しているように思えます。
いや、期待以上の乗り換えメリットです。

NMAX155のオーナーであることが、QOLをかなり上げています。
本当に買って良かった。

前後サスペンション、前後ブレーキ、タイヤグリップ、シート。
これらについても、現時点では不満がありません。
かなり満足しています。



一方で、アドレスV125Sからの乗り換えで明確に低下したものもあります。
それは、すり抜け性能です。

これはもう、著しく低下しました。
ただし、そのぶん無理なすり抜けをしなくなるので、安全面ではむしろ大きなプラスと考えています。

その他の弱点としては、

1）センタースタンドを掛けるのがなかなか大変
2）押し歩きは、反対側に倒れる不安を感じるストレス作業
3）登り坂でセンタースタンドを掛けるべからず。解除困難になるリスク大

この3本です。

ただ、これはNMAX155の性能を享受するためのトレードオフでしょう。
軽快さだけを求めるなら、そもそもアドレスV125Sから乗り換える必要はありません。



そして購入前にかなり悩んでいた、

・PCX160と比べて小さいメットイン容量
・PCX160より小さいガソリンタンク容量
・PCX160よりやや劣る燃費

このあたりは、今となっては全く気になりません。
なぜ購入前にあんなに悩んでいたのか。
もはや思い出せないくらい、それらの不安は色褪せました。

ただし、販売実績は圧倒的にPCX160の方が多いです。
そのぶんアフターパーツの豊富さというメリットもありますし、実務面でPCX160の方が優れている点も多いと思います。



結局、どちらを選ぶのかはその人次第。
という、落ちのない話になってしまいました。
ご苦労様です。

次回最終回。

慣らし1000kmを超えて全開走行OKになった後の、NMAX155レビューです。