虹色☆ガボンのブログ一覧

＜カスタム＞
・シルバーのアーシングケーブル（できれば自作）
・ワイヤークランプ（汎用品のシルバー調）
・フロントオーナメント純正戻し
・タワーバー変更（要検討。できればマツスピ製）
・アドパワー（要検討）
・Mooneyesのカスタムパーツ（要検討・検索）
・brembo純正互換ローター（まだ先の話）

＜メンテナンス＞
・アイドラプーリー、テンショナー、ウォーターポンプ交換
・タイヤ交換とアライメント調整
・右Fブレーキキャリパーの中古品交換

＜イベント＞
・筑波サーキットのイベント（来年の5/5）
・北関東ロードスターミーティング（11月。見学は可能だよね???）
・痛車イベント（11月）
・群サイ走行会（11月）
・ジムカーナやら走行会も参加予定

知り合いの整備士曰く、アーシングケーブルは効果があると思う。
純正アースの劣化を補う意味でやってもいいとのこと。
で、BRAITHのアーシングケーブルを導入したんですが......

青いアーシングケーブルが目立ちすぎかも

自作で、銀色のケーブルを買って導入する、今後の目標です。
ND純正OPオイルフィラーキャップとエーモン製バッテリーステーとも
同じ色になるので、確実に統一感が出る。やってみる価値は大アリか！

初みんからです、よろしくお願いします。

いきなりですが.......
純正ファブリックシートと純正形状ダンパーが組み合わさってたった二日。

ロールするし、身体に余計な力はかかるし、フロントの車高は拳1個分の高さ。

でもこの仕様で良かったと、昨日と今日で思い知りました。
街乗りはもちろん、山道でも試走して、はっきり思いました。

心の底から言える、減衰力調整付きの純正形状ダンパー導入は最高の選択だ！

素晴らしい車です。人生初のMT車がNCであったこと、そして若くして乗れたことを嬉しく思っています。

ただし！購入する場合は、中期以降（いわゆるNC2、NC3）をおすすめ！エンジンの改良、足回りの最適化、外観の精悍さ、持病の改善などの様々な観点から個人的には推奨です！純正部品の廃盤が出始めてるのも初期型は注意！