南アルプスの男＠ちっひーのブログ一覧

遅くなりましたが、続きです。


前回のブログではリアのブレーキキャリパーを分解したところまでをネタにしましたが、今回のブログは組み付けにいきます( ´∀｀)


整備士の資格が無い人は触っちゃいけない部分なので、ブレーキ周りのメンテナンスや改造は自己責任でたのんますー<(_ _)>


ということで、これがリアキャリパーの構成図。





 
通常のＯＨだと、この中から以下の赤丸の部品を交換します。






 
しかし今回は僕なりのＯＨなので、上記に加えて少々追加。

という事で、交換予定のモノを並べるとこんな感じです。


○リアキャリパー用　ＯＨキット
○ピストン
○エア抜きニップル
○スライドピン
○スペーサー　２種
○ばね

エア抜きニップルは、エア抜きをやったことがある人なら経験ありかもですが・・・

古い車両のニップルを弄ると、ニップルからフルードが滲んだり漏れたりするんですよね。

という事で、トラブル回避のために新品交換。

ピストンは磨いて再利用が普通ですが、初めて整備書を見たときに構成図の意味が分からず、バラバラになったらどうしよう・・・って事でビビッて注文。

スライドピン＆スペーサーは、キャリパーの性能を維持するためにも交換。
 
ばねは交換したほうが良いかな？と思って用意。

でも結局はメンドクサソウだったので未交換。




でま、組み上げる時には以下の部分にグリスを塗りたくります。


 

 

そして最後の最後、組み付けが終わったらピストンの向きに注意。





そんなこんなで・・・


作業中は手がゴテゴテに汚くて撮影出来なかったので・・・


いきなり完成ｗ

完成ですよｗｗ




新品なピストンに多少傷が付いているのは・・・


こんな具合にキャリパーをバラしたり、ピストンを組み付けるのにラジペンを使用し、傷の数だけスカをくったからです( ´艸｀)



もちろんエア抜きも。

ＡＢＳ付き車両、こんなにもエアがゴポゴポと出てくるんですね(;´∀｀)ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ

ちなみに、エア抜きにはワンマンブリーダーを。


買うお金をケチって、アストロプロダクツにてワンウェイバルブのみを購入。

ホームセンターにて販売している１ｍ１５０円の耐油性のエロい色したホースを組み合わせ。

１０００円位でワンマンブリーダーの代用品が完成ですねー( ´∀｀)




という事で、これにてＯＨは完了です。

ＯＨが完了したら、素晴らしいブレーキフィーリングが手に入るのか・・・というと、実はそうではありません。


上記通り、ＯＨにて交換したピストンシールの硬度にてピストンを戻しています。

で、ＯＨ前のシールとＯＨ後の新品のシールとでは硬さが違い、シールはゴムなので古いほうがカチカチです。

という事はＯＨ後はピストンのスライド量が増え、ペダル操作も深く踏む必要が出てくる訳で、結果として・・・

○ブレーキタッチが柔らかくなった気がする
○ペダルのストロークが増える

という状態になり、逆に調子が悪くなったのでは・・・と感じる事もあるかと思います。

これは車が好き、中でも走り屋さん方には耐え難い弊害となりえる訳ですが、実際には調子が良くなっているので・・・ままま。

慣れましょう。


 
逆に利点、長所。

コントロールしやすくなるし、前後共にＯＨすれば適正な前後バランスに戻ります。

ほかにもパッドの引きずりが無くなり、タイヤが転がるようになるので、燃費の改善にも繋がるかと思います。

また、作業に併せてブレーキフルードの交換も行えば、自分好みのブレーキにチューニング出来ますよね。

ちなみに今回僕は、最近自身のレスポンスが落ちてきたお陰でブレーキの負担が増えたので、街乗り重視で寿命を重視していたＤＯＴ３に見切りを付け、ＤＯＴ４(ワコーズ)に変更しました。

今までは走る予定のあるときはスーパーＤＯＴ４、街乗りはＤＯＴ３でしたが、今度からは統一してＤＯＴ４にしようかと。

走るたびにエア抜きすれば吸湿性も気にしなくて良くなるし、ただのＤＯＴ４は非常にリーズナブルだし( ´艸｀)


ちなみにＯＨキットは３０００円～４０００円位ですので、年式の古さや走行距離の気になる方は、これからの乾燥する季節に一度チャレンジしてみるのもありかと思います( ´∀｀)ノ゛