南アルプスの男＠ちっひーのブログ一覧

あれはそう、九月の中頃。

山梨へ遊びに行ったときに当て逃げされて。

○参照ブログ○

ドアがベコッて、ミラーが取れて、バイザーがプラプラになって、ガラスに線傷が入って。


ご主人様もかなり凹みましたが、凹んでばかりもいられないということで、岐阜に帰ってから早速中古のドアを検索。

うまい具合にドア一枚丸々が見つかり、早速オーダー。

手元に部品が揃い、交換をしたのが・・・９月末。


作業記録は９月の２８日だし、当てられてから結構早めな着手となりました(・ω・)ﾝｰ


ドア交換なんて簡単さぁ。

という事で、とりあえず乙ったドアを取り外し。


乙。

 
次いで用意したドアに交換するも・・・

思いのほか調整が難しい？？
 
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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
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とりあえず適当に組んでみる事に。


まあ・・・ざっとこんなもん・・・か？



いくらなんでも的なズレはさすがに頂けないので、それなりに調整を進めてドア交換終了と。

てかこの作業、一人でやっちゃダメな気がしますな(;´∀｀)






で、この次はパーツの移植。

キーシリンダーは忘れずに交換しなくてはいけません。

他、僕の場合だと、メッキドアノブやメッキミラーも移植します。

という事で、とりあえず内装を剝がしてみると。


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　 |　　 ／,.=ﾞ''"／　　　　　 |　　こまけぇことだが気になるお ‥‥
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エッジの部分が超モッソモソになってるんですが( ´艸｀)

一応社外品？

コアキシャルのようなので、真ん中のツイーターを一突きしてから・・・

スピーカーも交換。


アルパインのバッフルを挟んだだけの、簡単インストール。

そんなこんなで、無事に？ドアの交換は終了しました。

あとは・・・

ステッカー注文しなくちゃ(・ω・)ﾝｰ

まずはフロントのスピーカーの配置の見直しから始まりました。

現在みらぼんのフロントに使用しているスピーカーは、ＭＴＸのＴＸ６００１。

コイツは俗に言うセパレートスピーカーで、組み合わされるツイーターは同社ＴＸ１００１。

で、僕はこのツイーターをダッシュボード上に設置していました。

がしかしコレがいけなかったようで、調べてみると、ツイーターはミッドバス周辺に設置したほうが音の指向性が安定し、相乗効果で低音に厚みが出るそうな。。。


という事で、フロントスピーカーの設置を見直したら、次は音の定位を上へ上げるため、ここでチューニングツイーターの出番。

用意したのはコチラ。


アメリカから直接お取り寄せしました。


soundstream、ＴＷＳ．３。


カタログにも掲載されている商品ですし、ちゃんとした正規品です。

某オクに出ているバッタモンとは違います( ´艸｀)


次に、秘密兵器のコレ。


ＩＭＰＲＩＮＴ、アルパイン　ＰＸＡ－Ｈ１００。

こいつでデッキの性能を引き出しつつ、音響の調整、さらには擬似的フロント３ＷＡＹを構築してみます。

ＰＸＡ－１００取り付けにあたり、デッキ裏の配線のジャングルが手に負えなくなったので、デッキはコチラに非難。


久し振りに下段に行きました。

ＰＸＡ－Ｈ１００本体は、デッキ裏にて就寝。
 

これで３ＷＡＹ体制が整いました。

次に、スピーカーの配置。


スコーカーを買うお金が無いので、事もあろう事にツイーターであるＴＸ１００１にスコーカーの役割を。

音場の定位を上に上げるため、ＴＷＳ．３をダッシュボード両端へ。

あとはＨ１００の調整頼みでフロント３ＷＡＹを構築します。


 
という具合に、今の所はココで落ち着きました。


ＰＸＡ－１００、ネットで調べるとサイズが小さいと言われているので、参考なまでにこの程度のサイズですよと(・ω・)ﾝｰ


こんな具合ですねー( ´∀｀)


弄って良し、調整して良し、そして・・・綺麗にして良し。

車は楽しいですねー(^^♪

そういえば随分前に当て逃げされましたが、ドアは交換しました。

ので、次回は下の画像のネタを書きますかー( ´∀｀)

お久しぶりになります、岐阜のちっひーちゃんです。

最近はまた一段と多忙になり。

『ブログなんて書いていられるか！俺は・・・寝る！』

という日が続いていました。



軟弱・・・

あまりに軟弱。。。

　・・・



このままではセイラさんに引っ叩かれて気持ち良くなってしまう！！

という事で、ひとまずの生存報告と最近のチューニング近況報告をする事に決めました。


で、最近はオーディオのチューニングにハマっていました。

酷い意味でハマっていました。。。



まず、事の発端はキッカーのチビウーハー２発を入れた所です。

ウーハー２発を入れた頃、音質的には非常に心地の良いモノでしたが、すぐに低音が物足りなく感じるようになりました。


 
ので、フロントスピーカーはデッキの内臓アンプで鳴らすことにして、ウーハーはアンプをブリッジ接続して鳴らすことにしました。

この時にさり気なくフロント用出力でＭＴＸのＴＸ６００１ミッドバスを鳴らし、リア用出力でＴＸ１００１を鳴らすことで、擬似的に３ＷＡＹとしました。


 
がしかし低音のキキに不満が残り、仕方が無いのでウーハー用のアンプを仕入れることにしました。

で、中古で４０００円位の２ｃｈアンプを拾ってきて、キッカーのＣＶＴ６５×２を駆動させてみる事に。

結果、調整しないとうるさい位にまで鳴る様になり、低音には不満が出ないように。

気分が良くなったので、空いたカロのアンプでフロントのスピーカーを鳴らすことにしました。





がしかし。




今度は中音が出しゃばりすぎるようになり、高い音域の音楽を聴くと耳が疲れるようになりました。

 
『LEVEL5-judgelight-を聴くと、耳鳴りがする。。。だと。。。』

『only my railgunが聴きたくなくなるとか。。。』


fripSide的にすぐに手直しをする事にしました。

手直し内容は・・・

次のブログに書きます(・ω・)ﾝｰ

こっそりと注文していたキッカーのウーハーが届きました( ´∀｀)ﾊﾔｰｲ


ＭＴＸの６２５だったリアスピーカーを、キッカーのウーハー【ＣＯＭＰＶＴ６５】２発に入れ換えました。

取り付け寸法が同じだと思っていたのにすんなり付かなかったので、暗闇の中で大工さんしちゃいましたが(｀д´)ｱｱｰ




勘違いってやーね。。。




ウーハーのナラシついでに、ちょっとブレーキＯＨの効果を数字で見るためにも、ニョロッと山梨までドライブに行ってこうかしら(・ω・)ﾝｰ

遅くなりましたが、続きです。


前回のブログではリアのブレーキキャリパーを分解したところまでをネタにしましたが、今回のブログは組み付けにいきます( ´∀｀)


整備士の資格が無い人は触っちゃいけない部分なので、ブレーキ周りのメンテナンスや改造は自己責任でたのんますー<(_ _)>


ということで、これがリアキャリパーの構成図。





 
通常のＯＨだと、この中から以下の赤丸の部品を交換します。






 
しかし今回は僕なりのＯＨなので、上記に加えて少々追加。

という事で、交換予定のモノを並べるとこんな感じです。


○リアキャリパー用　ＯＨキット
○ピストン
○エア抜きニップル
○スライドピン
○スペーサー　２種
○ばね

エア抜きニップルは、エア抜きをやったことがある人なら経験ありかもですが・・・

古い車両のニップルを弄ると、ニップルからフルードが滲んだり漏れたりするんですよね。

という事で、トラブル回避のために新品交換。

ピストンは磨いて再利用が普通ですが、初めて整備書を見たときに構成図の意味が分からず、バラバラになったらどうしよう・・・って事でビビッて注文。

スライドピン＆スペーサーは、キャリパーの性能を維持するためにも交換。
 
ばねは交換したほうが良いかな？と思って用意。

でも結局はメンドクサソウだったので未交換。




でま、組み上げる時には以下の部分にグリスを塗りたくります。


 

 

そして最後の最後、組み付けが終わったらピストンの向きに注意。





そんなこんなで・・・


作業中は手がゴテゴテに汚くて撮影出来なかったので・・・


いきなり完成ｗ

完成ですよｗｗ




新品なピストンに多少傷が付いているのは・・・


こんな具合にキャリパーをバラしたり、ピストンを組み付けるのにラジペンを使用し、傷の数だけスカをくったからです( ´艸｀)



もちろんエア抜きも。

ＡＢＳ付き車両、こんなにもエアがゴポゴポと出てくるんですね(;´∀｀)ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ

ちなみに、エア抜きにはワンマンブリーダーを。


買うお金をケチって、アストロプロダクツにてワンウェイバルブのみを購入。

ホームセンターにて販売している１ｍ１５０円の耐油性のエロい色したホースを組み合わせ。

１０００円位でワンマンブリーダーの代用品が完成ですねー( ´∀｀)




という事で、これにてＯＨは完了です。

ＯＨが完了したら、素晴らしいブレーキフィーリングが手に入るのか・・・というと、実はそうではありません。


上記通り、ＯＨにて交換したピストンシールの硬度にてピストンを戻しています。

で、ＯＨ前のシールとＯＨ後の新品のシールとでは硬さが違い、シールはゴムなので古いほうがカチカチです。

という事はＯＨ後はピストンのスライド量が増え、ペダル操作も深く踏む必要が出てくる訳で、結果として・・・

○ブレーキタッチが柔らかくなった気がする
○ペダルのストロークが増える

という状態になり、逆に調子が悪くなったのでは・・・と感じる事もあるかと思います。

これは車が好き、中でも走り屋さん方には耐え難い弊害となりえる訳ですが、実際には調子が良くなっているので・・・ままま。

慣れましょう。


 
逆に利点、長所。

コントロールしやすくなるし、前後共にＯＨすれば適正な前後バランスに戻ります。

ほかにもパッドの引きずりが無くなり、タイヤが転がるようになるので、燃費の改善にも繋がるかと思います。

また、作業に併せてブレーキフルードの交換も行えば、自分好みのブレーキにチューニング出来ますよね。

ちなみに今回僕は、最近自身のレスポンスが落ちてきたお陰でブレーキの負担が増えたので、街乗り重視で寿命を重視していたＤＯＴ３に見切りを付け、ＤＯＴ４(ワコーズ)に変更しました。

今までは走る予定のあるときはスーパーＤＯＴ４、街乗りはＤＯＴ３でしたが、今度からは統一してＤＯＴ４にしようかと。

走るたびにエア抜きすれば吸湿性も気にしなくて良くなるし、ただのＤＯＴ４は非常にリーズナブルだし( ´艸｀)


ちなみにＯＨキットは３０００円～４０００円位ですので、年式の古さや走行距離の気になる方は、これからの乾燥する季節に一度チャレンジしてみるのもありかと思います( ´∀｀)ノ゛