南アルプスの男＠ちっひーのブログ一覧

という事で、リアガラスのステッカーをフニフニッと貼り換えました。


準備したのを知っている人は【今更かよ！？】的な作業で、まさに数年越しの作業です（笑）


仕事が忙しすぎて・・・やりたい事も出来なかった。。。




ままま、リメイクですよ。

まずは・・・


古いステッカーを剥がします。

ボディ面と違い、ガラス面はカッターの刃を滑らせるだけで簡単に剥がれていきます(*´ω｀)ﾗｸﾗｸ

 
今回使用するステッカーは、TAKE OFFアソートステッカー。

ドアミラーの下にズラズラッと貼るアレですが、今回用意したモノは色と書体を特注でお願いしてあります。

色はお馴染みの【スケベイスゴールド】で、強力馬力自動車屋の書体を【トゲトゲ】にてお願いしました。

で、本来はドアミラー下に貼るアイテムなので、一つ一つ切り離してセンターを出し、丁寧に貼っていきます。


どうでしょう、マアマアな雰囲気ではないでしょうか。


リアビューがシンプルなみらぼん君なので、実際にはちょと違和感を感じます(；´ω｀)ﾏﾏﾏ

サイのようなぬいぐるみは、スロット【ジャグラー】のリプレイ図柄の【ツノッチ】です。

置いてあるだけに見えて、実はさり気にウーハーの音のチューニングに使っているのです。




ステッカーだけ見ればカッコいいのですがねー(´・ω・)ﾝｰ



オマケネタで・・・


貧弱虫力部品屋（純正部品屋さん）のステッカーも。

このネタ、、、みんな覚えているかな？？（笑）

何の話かというと、りんごのお話。


僕ではなく僕の親なのですが、長野県のりんご農家の方で仲の良い方が居るのです。

で、常連向けサービスなのか分かりませんが、りんごがまだ青いうちにイタズラを施すことで、りんごに好きな模様が書けるというサービスがあって。

なんと・・・このサービス、無料なのです。

手順としては、

○まずはりんごが赤くなる前に一度顔を出して

○自分が収穫するりんごを決めて

○透明のテープを張って

○黒いマジックで白く残したい絵を書いて

これで終了です。


あとはりんごが赤く色付いた後、透明のテープを剥がすと、黒いマジックで書いた部分が白く残るのです。

面白いですねー( ´∀｀)



さてはて、今はりんご狩りのシーズン真っ只中。

中には面白いサービスを無料で行っている農家さんがあるので、せっかくりんご狩りに出かけるなら、一度事前に色々調べてから遊びに行くのも良いですねー( ´∀｀)

という事で、ちょっと年式の古いKカーだと、誰もが悩む所。

何かと言うと・・・

パワーウインドーの開閉時の動き。


これ、動きが悪いまま放置すると、モーターが傷んでしまって良い事ありません。

ので、今日はガラスの滑るレールのゴムの部分を交換しました。


やってみると意外なほど簡単で、まずは古いゴムをスーッと引っ張り出して。

次に新しいゴムをスーッと入れていくだけです。

ドアの内装を外す必要もありません。


【入れていくだけです】が難しいんじゃ！と思っていたのですが、シリコンスプレーでサラサラにしてあげれば、挿入は割と簡単でした。


 
見た目にあまり分からない所が、ちょいと寂しい所ではあります。



でま、新品のゴムを触っていて思ったのが、ゴムに何かが塗ってあるのですよね。

何かと言うと、たぶんシリコンスプレーが吹き付けられている気がします。

ので、昔から言われているように、ゴムを換えずともレールのガラスの触れる面にシリコンスプレーを吹き付けるだけで、ある程度機能は回復すると思います。

ままま、もしも交換を考えている方が居たら、戸惑わずに交換してしまうのがオススメですが♪




オマケネタ。

今のみらぼん君のドアは、こんな風になっています。
 

俗に言う【デッドニング】をDIYにて施工してあるのですが、ドアの内装側。

これ、ニードルフェルトをスプレーボンドを使用して貼り付けてあるのですが、これだけでKカーは内装の質感が変わってきます。

最近はホームセンターで見かけないニードルフェルト君ですが、ヤフオクで買うとアホみたいに安い（L５０２なら、ドア左右分でたったの２００円）し、これはコストパフォーマンスが高いと言わざるを得ないメニューです。

しかも作業時間は１５分程度。

デッドニングはお金が・・・時間が・・・手が汚れるし・・・という方に、ぜひ試してもらいたいです。

久し振りに履きました、ハヤシストリート。


いいよ・・・


かっちょいいよ君・・・


という事で、今度のタイヤは普通にずっと履くつもりなので、林君を引っ張り出してきました。


ちなみに、車検の時から現在まで履いていたのは・・・
 

ナンカンＮＳ２、１５５－５５というサイズ。

実測のトレッド幅は１４５ミリ程度しかなく、スポーツタイヤという枠ながら、グリップ力は想像の通り。

ぶっちゃけ、ストリート仕様を掲げるみらぼんですら３速でホイルスピンするレベル。

そんなタイヤを、時にコジって乗ってみたりもしました。

でも今の足との相性を運転で合わせてあげると、それは中々普通に走れるってもんで、Ｎキッダー氏を助手席に乗せて夜景を見に山を登ったときなんかも、割と普通に走れていたりしました。


ちなみに、これがハヤシの現状。


装着されているタイヤはダンロップＬＭ７０３、１６５－５５というサイズ。

中も外も溝が消えちゃってます。

が、この状態でもＮＳ２よりも乗りやすいし、音も静かです。


で、次のタイヤ。


ダンロップのルマンシリーズというのは、個人的にはＬ５０２の運転を覚えた時に履いていたのがＬＭ７０１だったので、密かに乗りやすさの面でお気に入りだったりします。

回転方向も関係ないですし。

なので、ルマン４（ＬＭ７０４）を用意できる予算を手元に置きつつ、次のタイヤを考えてみました。

ぶっちゃけ、ダンロップのタイヤは喰わないくせに柔らかく、短命気味。

はんめん今の僕なら、アジアンタイヤでも楽しく運転できる。

そういえば、今のダイハツ車は純正でハンコックだっけ？

以前ホットＫのオカＰ氏のブログで、アジアンタイヤも割とイイヨ的な記事を目にしたっけ。

ハンコックだと・・・

 
ヴェンタスＶ８ＲＳという凄そうな名前のタイヤがサイズ的に狙い目。

がしかし・・・トレッドパターンが気になる。

というのも、ナンカンＮＳ２で一番気になったのがロードノイズ。

妙なパターンから来ているであろうノイズ。

ＬＭ７０３でも感じたのが、細かいブロックが沢山あると、ロードノイズで不利になりやすいのではないかと感じて。

このＶ８ＲＳというタイヤ、ヨコハマで言えばＳドライブ的な位置付け。

でもやたらとブロックが細かく、ノイズ的に心配。

次に考えたのが、クムホ。

以前オカＰ氏がネタにしていたのもクムホだし、調べてみると・・・


エクスタＳＰＴ。

良いじゃんこれ、なんだかトラックの縦溝みたいで、ハンコックよりも静かそうじゃん。

ほら、目を細めてみれば・・・

トラックのタイヤに見えない？

・・・こりゃ見えんわ（笑）

僕の思う問題は・・・ゴムの質。

実は１０年ほど前にクムホのタイヤを試したことがある。

その時はエクスタ　スープラというタイヤ。

何が問題かというと、臭い。

サイドターンの練習やら何やらで引っかき回したときの臭いが、なんとも言えず臭かった（笑）

当時はアジアンタイヤが入りだして間もなかったけど、ハンコックはハンコックでトウモロコシの臭いがしていた。



 
ままま、男は度胸！何でも試してみるもんさ！ていうか、普通に乗るもんさ！という事で、クムホを注文しました。

クムホ　エクスタＳＰＴ　１６５－５５－１４

４本でなんとコミコミ1万５千円と３００円！

交換手数料も入れれば、全部で２万円くらい。

非常に安い！あとは履いてみて、苦痛じゃなければＯＫかな♪

ということで、タイヤをちょいと考えてみた。


タイヤというのはとても重要で、一部を除いて、車は４本のタイヤが接地して動いている。


そこで気になるのが、良いタイヤ。

良いタイヤとは何ぞや？

 
○安全。

○静か。

○滑らない。

○粘り過ぎない。

○長寿命。


こんな感じでしょうか。

でも全てを叶えられないから、メーカーはタイヤに性格を持たせて作って。

消費者は自分のニーズに合ったタイヤを選ぶ訳で、結果としてバチッとニーズにハマるタイヤが良いタイヤとなる訳で。


で、僕の以前の考え方からすると、やはりネオバ一択なのですが。

いざという時に止まれるし、ハイペースで走れるし、滑り出しも良く分かるし、そのままサーキットまで走れちゃう。

でも最近は変わってきて、楽しく走れないと嫌になってきて。

というのも・・・
 
自分が車を乗れる時間って、計算すれば大体出てくるじゃないですか。

例えばな話、７０歳まで車に乗るとしたら、僕の場合はあと４０年。

一日平均２時間乗ると仮定して。
 
上記条件だと、４０×３６５×２で、ドライブを楽しめるのは大体残り２９２００時間です。

渋滞を考慮し、１時間で平均３０キロしか乗らないとしたら、距離にして８７６０００キロ。

分かりやすく書けば大体９０万キロも乗らない計算です。

ていうか、単純に１年で２万キロ乗ったとしても、４０年なら８０万キロ。

 
少ねぇ・・・でもせっかくなら、もっと楽しくドライブしたい・・・

 
と思った所から、車やタイヤの方向が変わってきたのです。


ネオバは楽しいけど、圧倒的ともいえるスペックから、ある程度タイヤに依存した走りになるのは否めません。

僕はどちらかと言えば車と会話するようなドライブのほうが好きなので、ハイグリップタイヤに見切りを付ける考えを自分に提案していく訳です。

車もそれに合わせて足が動く方向にチューニングし、身近なワインディングを肌で感じて走れる方向へと向かっています。

たまにはサーキットも走りたいので、走る時は事前にハイグリップタイヤを練習するにして。

 
こんな具合に、タイヤを考えていました。