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660ccのNAエンジンでリッターカーより重いので当然街乗り以外はパワー不足でした。パワー不足をいろいろ対策した記録です。
主に中〜高回転、高速道路走行時のパワーへの寄与度が高い順に並んでいます。

■1.インテーク周りのアルミテープ除電
[効果1.]流入空気の流速向上によるポンピングロスの低減
※流速が高くなることで吸気の慣性が大きくなる
ロングストローク型エンジンとの好相性
エンジンブレーキが弱くなりアクセルオフでの空走距離が伸びる

■2.バンパー横ボルテックスジェネレータによるエンジンルーム排熱の引き抜き
[効果]吸気温度の低下
※純正インテーク時

■3.ラムエアによる高回転ポンピングロスの低減と吸気温度のさらなる低下
[効果]ラム圧の加給は望めないがそれでも負圧と大気圧の差が小さくなる。吸う力の弱い小排気量車には効果が大きい
吸気温度の低下を最大化する

■4..ボルテックスジェネレータによるドラッグ低減
[効果]車体後部への巻き込みが減り加速が向上、高速域でのスタビリティの極端な向上

■5.サーモバンテージによる排気温度保温
[効果]排気流速を維持することでオーバーラップの効果を高める
※中間域でのわずかな出力向上
※高回転は触媒の抵抗で効果は限定的

■6.点火と燃調
[効果]O2センサーのフィードバックで補正されているか、されていなければなおさら効果は限定的。吸排気の補助の域を出ない

まとめ
パワーアップというよりはロスや抵抗を減らす方向性となり、副産物として燃費が大幅に向上した。
吸気温度とポンピングロスとドラッグの低減による効率化なので走行中の実質的なパワーアップになっている。音質の変化や静粛性の向上と相まって90〜100km/h走行中にパワー不足は感じない。

最後に
自動運転付きのお買い物車のつもりで買って走りには期待していなかったのですが、アリアでは充電が必要になる距離を走る機会が多くなりそうなので長距離の移動で同乗者にストレスがないように調整していました。
簡単な調整でどんどん良くなる、軽自動車の枠を越えた本当に素性の良い車だと思います。

B44Aルークスの問題点の対策が全て完了したので備忘録として記録しておきます。同じ問題に悩むどなたかの参考になれば幸いです。

■1.ロードノイズ
[原因]
①フロアの薄さによる共振/増幅
　対策a.フロアに制振材貼り付け
②ドアゴムモールの不足
　対策a.D型モール追加

■2.エンジンのメカノイズ
[原因]
①フロアの薄さによる共振/増幅
　対策1.-①-a
②ダンパーのフリクション→メンバーの振動→エンジンノイズ増大
　対策a.ダンパールビックSをロッドに塗布
③モーターのアシスト無し
　対策a.バッテリー交換/初期化
④ボンネットの反響
　対策a.ボンネット裏に吸音材

■3.突き上げ
[原因]
①ダンパーのフリクションによる減衰遅れ
　対策2.-②-a
②純正スタビライザー効きすぎ
　対策a.スタビライザーブラケットのグリスアップ(未実施)
　対策b.撤去

■4.各種システムエラー
/ドアミラーの動作不良
/アイドリングストップ故障表示
/モーターアシスト無し
[原因]バッテリー充電制御による電圧不足
①早期バッテリー交換

■5.発進時のアクセル過敏
[原因]CVTプログラム
①CVTプログラム更新(ディーラー作業)
②アクセル開度の機械的電気的調整
　a.アクセルレバー根元に硬めのスポンジ
　b.スロコン

■6.アクセルの振動
[原因]ダンパーのフリクションによるメンバーの振動

■7.ハンドルの振動
[原因]ダンパーのフリクションによるメンバーの振動/静電気の帯電
　対策a.2.-②-a
　対策b.アルミテープによる除電

■8.アクセル開度極小時のカラカラ音
[原因]CVTプログラムによる過剰な低回転保持(ノッキング)
　対策①　5-①
　対策②　ハイオクの使用

★対策まとめ
CVTプログラム更新は完了している前提でシステムのエラーはまずバッテリーを交換、初期化する。短期間で消耗する(1年もたない)
メイン12Vバッテリー消耗時はエンジンがかかってもあらゆるシステムエラーが発生し充電制御でISGから充電させようとしても回復しない。モーターアシスト無しやアイドリングストップキャンセル、エアコンの作動停止などリチウム電池の利用に極端な制限がかかる(ログは残るがエラーの表示なし)

NVH関連はフロアの制振とダンパーのフリクションを対策する。特にダンパーは純正社外を問わず夏場の内圧上昇のため動きが悪くなることで振動を発生し、その振動がメンバーを介して全てのNVHの引き金になりフロアがそれをさらに増幅する。
エンジン本体の振動は小さい。

※これらはバッテリーの消耗を除くとほぼ全て純正の仕様です。

B44Aルークスはマイルドハイブリッドなのですが仕事しないことで有名です。急発進と定速走行時にはアシストしないので積極的にモーターを回そうとするとそのどちらでもない領域にアクセルを調整する必要があります。

燃費走りは車を軽くして限界まで加速を緩やかにするのが基本ですがルークスでそれをやると定速走行と判断されてモーターがサボってしまいます。
BR06DEは超ロングストロークのトルク型エンジンなのでもともとモーターがなくても困らない(次期型がなくなったのも納得)のですがチューニングでモーターのアシストを無理やり引き出させることはできます。

簡単に言えば負荷を増やすかトルクを痩せさる、つまり荷物を積んで重くして加速しづらくする、または高回転寄りにチューニングして低速をモーターなしでは加速しないようにする、またはその複合で、後はスロコンやアクセルペダルの重さを調整することで毎回モーターのアシストを引きずり出すことができます。

それでもリチウム電池の充電が底をついたことはありませんがおそらく毎回発進加速時にアシストさせるようなストロングハイブリッドに近い使い方をするとバッテリーの消耗かISGの負荷のいずれかに問題があるのではないかと考えています。

B44Aルークスのフロントドアヒンジの上下、Bピラーの下側の面積が広くなっているところをコンコンと指で叩くと金属とは思えないほど軽い音がします。
ここはおそらく超高張力鋼板（超ハイテン材）が使われている箇所で、この薄さが振動や突き上げの根本的な原因ではないかと。
超ハイテン材で強度が上がっているというよりは同じ強度で軽量化するという使い方のようで、それがエンジンや路面の振動を大きく伝えていると考えています。
ボディ、特にフロアの剛性は最初から高く、これがフロアバーを入れても改善した様子が何もなかった原因で、であればやることは剛性を高めることではなく薄さによって損なわれた剛性感、つまり薄くて振動している部分の制振が補強と同じ意味を持つのかもしれません。
この剛性と剛性"感"は似て非なるもので、実際の剛性はタイムにしか現れず体感することはできないのはグループAでR32のタイムダウンがモノコックを交換するまで誰にも原因がわからなかった話からも推察できます。
他方ボディの剛性感が不足すると音や振動を聞いた瞬間反射的に体に緊張が生まれ疲労が発生する、さらにその音や振動が遠くまで響く≒挙動の遅れとして感じられて操作をその収束まで待つようになります。
これが昔の車ならば補強によって剛性と剛性感は同時に上がっていたものが、現代の車は剛性を上げようとしても既に高いのでよほど極端なことをしないと体感できるレベルにまで上がらず剛性感も乏しいままで何の意味もないことになってしまうような気がします。

巡航時にアクセルを浅く踏んでいる状態で回転数が1200回転ぐらいのときにフロア足元からカラカラと音がしていました。
マフラーに水が溜まってるとかオルタネーター(シングルハイブリッドモーター)のプーリーとか可能性はいろいろあるようですが気温が下がると激減するのでこれはノッキングの可能性が高いとにらんでハイオクを入れました。
すると昼間の気温35度超えでもカラカラ音は消えエンジンの回り方もスムーズかつ静かになり、回転数にパワーが付いてくるようになりました。
カラカラ音は燃調や点火をいじる前からときどきしていたので燃焼室に堆積したカーボンで不正着火してるのかもしれません。
洗浄系の燃料添加剤で様子を見たいと思います。