ビーエム＆アイのブログ一覧

普段はビーエムのZ3に乗っている私。

三菱のアイと同じく、不人気車故に大変コスパのよろしい素晴らしいクルマです。

デザイン良し、性能良し、お値段良しの三拍子が揃っています。

特に素晴らしい点はなんと言っても特別感で、不人気激安、中古型落ちであろうとも、世間の人達からすると紛れもないBMWのオープンカーであることは事実であり、お陰で道行くほぼ全ての人が避けてくれます。

煽られることもなく、前にカチ込まれることもありません。

まるで高級車扱いなのです。

おかげでセレブ気分が爆上がりです。

そんな偽物セレブのオープンカー生活を満喫している私なのですが、唯一、Z3に対して不満点というか、実現できていない点があります。それが車中泊なのです。

本物のセレブなら高級ホテル、高級旅館に関心が向くところでしょうが、何せバリバリ偽物セレブの私です。フォーカスは車中泊一択なのです。

ただ、どうあがいてもBMWの Z3では車中泊は厳しすぎる、、、、あのリクライニングすら許されない狭い車内での車中泊ではエコノミー症候群まっしぐらで、天国までの距離が縮まりすぎてしまう、、、

そこで、BMW Z3のセカンドカーとして活躍している三菱のアイに車中泊の大役が任されることになりました。

取り敢えずフルフラットからいってみましょう。

こんな感じです。




「ほぉーっ、抜群じゃありませんか❣️」

もはや車中泊を極めたと言っても過言ではありません。完璧です。
ちょっと試しに横になってみました。

「か、硬い、、、」

当初はこのまま横になって寝るつもりでしたが、早々に心が折れてマットを買いにスポーツデポにすっ飛んで行きました。

インフレーターマットなるものを仕入れてきました。

コイツです。





これをペローんと広げます。

そしてマット隅っこのキャップを緩めると膨らみ始めるとのことですが、、、、一向にこのままで膨らむ気配がありません。




仕方なく、マットの収納袋をポンプ代わりにして膨らませてみました。

こんな感じになりました。




パンパンになりました。

まぁーまぁーな感じですが、マットの手前左隅が内装パネルに当たってちょっと斜めになっているのが気に入りません。

早々に内装パネルを取り外し、ノコギリとカッターナイフで切り刻んで懲らしめてやりました。

こんな感じです。





懲らしめてやりました。

するとどうでしょう。あんなに斜めっていたひねくれマットが見違えるほど真っ直ぐにジャストフィットしているではありませんか。





「す、素晴らしい❣️」
「もはや純正品か？」

早々にマットの上で転がってみました。

ツルンツルンです。勢い余って一回転するほどです。

更に調子に乗ってシュラフまで仕入れてきました。

こんな感じです。





「スンバラしい❗️」

仕上げに三種の神器、ランタンまで吊るして完成です。

やり込みました。三菱アイ、車中泊仕様の完成です。完璧です。

し、しかし💦、、、先日、群馬遠征に出かけた時、実際に寝泊まりしたのはコイツでした。




コンテナホテルR9、、、、快適すぎる。

最初、我が家にやってきたばかりのアイは、世間で操作感が素晴らしいと絶賛評価されているシフトレバーの動きがぎこちなくてイマイチな感じでした。

ドライブからパーキングに入れる時も、パーキングからドライブに入れる時も、ガクガクとシフトゲートの中で引っ掛かり、スムーズにシフトレバーが動きません。

「こ、これが素晴らしいのか？」
「世間の連中、頭おかしくない？」

と違和感満載だったのですが、乗り始めてから一年ほど経つ現在、あれほどガクガクしていたシフトレバーがふと気がつくとスムーズにパコパコと動いているではないですか、、、

「おお〜、いつの間にスムーズに動くようになったん？」

見違えるほど滑らかに動くシフトレバーに感動です。👍

「ほぉ〜、これか？これなのか？皆んなが絶賛しているアイのシフトレバーの動きって、、、」

以前、シフトレバーが毎回引っ掛かっていた場所で、今では全く何事もなかった様にスコーンとシフトレバーが動いています。

「す、素晴らしい！」

今やシフトレバーのパコパコ感が妙に癖になり、むやみにシフトレバーを動かしたくなるほどです。

一体どうなっているのでしょう？

もしかして壊れる前兆なのか？
もしかして大事な何かが摩耗してしまったのか？
もしかして持病のバックに入らなくなるという前兆なのか？

不安3、好感触7のアイのシフトレバーインプレッションでした。

何度も何度も社外カーオーディオに交換してみるものの、しばらくするとまたいつものように純正オーディオに 戻してしまうお決まりルーティーン。

とにかく我慢ならないのがボリュームまでの遠さだ。

社外オーディオに交換するとボリュームが果てしなく遠い、、、体を前に倒さないと届かないってどういうこっちゃ、、、、

それに引き換え純正カーオーディオの使いやすさよ❣️
でっかいボリュームが素晴らしい。
クリック感もバッチリです。
運転中に操作なんだからこれくらいデカくて丁度いい。

最近のカーオーディオはボタン類が異様に小さい💢ディスプレイを少しでも大きくしたいのだろうが、本来の操作性を犠牲にしては本末転倒だろうに💢一体いつになったら操作性重視に戻れるのか？
いい加減目を覚ませ💢


ああ〜、純正カーオーディオにUSBやAUXがあれば言うことないんだが、､､､悲しいことに純正にはそれらのポートが存在していない。

唯一の希望の星、DP-131MM-03のケーブルは廃盤で製造中止、なんてこったい。

おまけにヤフオク、メルカリにも出品はほぼゼロときている。

詰んでいる🥲

もう、自作するしかないのかもしれない、、

三菱アイの高速道路走行インプレッションは微妙な感じになります。

どこが微妙かというと、三菱アイ特有の超ロングホイールベースから生み出される直進安定性は確かに「ほほー、さすがロングホイールベース、なんかゆったりとした感じがする」と言った感触で概ね好印象なのですが、それとは真逆にミッドシップレイアウトからくるフロントが左右に振れ易い特性も相変わらず健在で、矢のように真っ直ぐ走るのかと言われれば、またちょっと違った感触の走りだと言わざるを得ません。

特にこうした特性は初期型のパワステコンピューターにおいて顕著であり、私の2006年製のアイちゃんでは風の強い日などでは「おお〜、いけるん？これ！」って感じで時折、急激なフロントの挙動にヒヤッとする場面に何度か遭遇してしまいました。

そこで早々、ヤフオクでお利口さんと評判の後期型パワステコンピューターをネットでポチりまして、アイちゃんにビルトインすることにしました。

するとですね、あの暴れん坊ステアリングが結構な『借りてきた猫ステアリング』に生まれ変わり、「おお〜、これなら結構いけるんちゃうん？」って感じで期待十分な雰囲気満点です。

早々、高速道路でお試し走行です。

噂通り、お利口さんパワステコンピューターはセンター付近でステアリングを保持しようと懸命に働いているようで、以前のような突発的な挙動は影をひそめて随分と走りやすくなっていました。「凄いぞ、後期型パワステコンピューター！」です。

これなら少々風が強い日でも躊躇なくアイちゃんを高速道路に引っ張り出せそうな雰囲気です。

最初に乗り込んだ時、噂の極悪シートはいたって大人しく「おお、結構いけるんじゃない」と思わせる部分もありました。しかし、最初のロングドライブでその幻想は早々に打ち砕かれてしまいます。
小1時間も走ると腰に異変が、、、、やはり少々痛い、、、、アイちゃんの肩を持ってやりたいが、、、、やはり誤魔化しきれません。
どうも固いというよりも形がよろしくありません。腰の辺りが妙に前に張り出しすぎて、常に腰を前に押し出してきます。
「姿勢矯正シートなのか？」
「人間の身体ってこんなカーブ描く？」
「一体、誰の身体を元にこのシート設計したのか？」
理解に苦しむ設計思想です。
一ヶ月もするととうとう我慢ができなくなり、シートを車から剥ぎ取って外科手術に踏み切ってしまいました。
シートの布地をベリベリと剥がし、性悪ウレタンを切り刻んで懲らしめてやります。
座面と腰の部分を四角く掘り込んで、ホームセンターで仕入れてきた低反発マットを埋め込んでやります。
するとどうでしょう、あんなに極悪だったシートが見違えるようなふんわりシートになって、長距離ドライブでも腰にダメージがありません。
先日も自宅から片道745キロの道のりを高速道路をかっ飛ばしてドライブしてみたのですが、全然余裕の乗り心地でした。

低反発マット、素晴らしい！