緑紅黄のブログ一覧

初めて参加してみた。
買った時からノーマルではなかったのでノーマルなエンジンルーム見たかった。
走ってる人はF195-50-15　R205-50-15が多かったかな予想通り。
話相手になってくれた方ありがとうございました。

明日金属の廃品回収があるので長年ガレージに溜まっていた不良在庫(一部)の処理をすることにした。それにしてもお釜に入ったブレーキパッドの数(まだ全部じゃない)を見ると結構走ったなぁ～と感慨深い。　

夏はひまわり
黄色のS660にはイイね

昨日の簡易風洞実験を考察してみた。
図の①は純正状態なんだけどエンジンフードリアパネルはオプションのアクティブスポイラーを選択しない時のメブタぐらいに思っていたけど一応ベンチュリー効果でエンジンルーム内の熱気を吸いだしてるかも。そう考えるとエンジンフードリアパネルの垂直部分の意味もあるかなと。
②は自作のスポイラーだけどこのままではエンジンフードの終わりで空気が渦を巻き負圧が発生してエンジンルームに逆流してそう。実走行前にで引っ張り出しておいたタフトが中に戻ってしまっていたしね。そう考えると余談ですがリアガーニッシュを網網にしたりするのも排熱より逆にコールドエアをエンジンに当てるためだったりして。昔のRR車の空冷エンジン冷却みたいに・・・・。
③はエンジンフード最後尾にスポイラーを付けた場合ですがタフトが後方になびくことから、エンジンルーム内の熱を吸い出すことに成功していると思われます。
④はアクティブスポイラーの位置に段ボールをかざしてみた結果です。今日追加で実験してみました。渦は発生されずまっ直ぐ空気が進むようです。地下車庫さん同様の結果ですね。

今のところコレを買おうかと思案中です。

ロードスターのECUをフリーダムで制御していた時、加速時はパワー空燃比12.5でパーシャルは理論の14.7にしていた。緩加速時は13ぐらいに設定していた。まぁそれだけじゃないけど・・・。
S660加速時の空燃比を観察するとベタ踏みでない限り14.7付近で加速して行くのにビックリしました、大丈夫なんだへ～って感じ。ベタ踏み時は流石12.5付近でしたが。私の知識が足りてないだけかも知れませんけど・・・・。
　ノックが怖くて攻めたセッティングは出来なかったけどノック痕は出来ていたロードスターエンジンのヘッド，面研を繰り返した過去の記憶。今どきのエンジンなのかホンダのエンジンだからか知らないけどサーキット走行後でもオイル綺麗だし、減ってないし。まぁ流石ホンダという事にしておこう(笑)。