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ちょっと細くて、プラスチッキーなステアリングに革のカバーを縫い付けました。
大汗掻きました（前回も夏だったなぁ・・・）
あと、シフトノブも革巻きのに交換。
ちょっと重みがあるので、その慣性で操作感が良くなりました。
手に触れる部分の感触が改善されて、気持ちよくなります。

嬉しかったこと。
新たな相棒、エッセのドアノブ、以前の２０６に似た楕円形だった。
フューエルリッドも同じく円形だし、全体的なプロポーションも共通点があって、些細なことながら継承されているようで和む。
（２０６の写真は比較のため反転しています）

我が家には、同色同年式同グレードのエッセ（ＭＴ）がもう一台あります。

息子が15年前に、山梨の観光農園に就職したいと言うことで、通勤用のクルマが必要になり、MT車希望でなおかつ廉価のクルマを探していたところ、このクルマが要件を満たしたので買ったのです。
大阪から山梨まで、家族3人＋荷物満載で走行しましたが、中央高速の上りではさすがに3速まで落としたものの80ｋｍ/ｈをキープできました。かてて加えて運転が楽しかった。写真はそのときのモノです。私たちを追い越していくクルマの助手席のかたがこれを見て笑われました。
残念ながら、観光農園は試用期間で不採用になり、エッセとともに戻ってきたので、それ以降15年間、我が家で同居しています。
しかし、軽量ボディに軽ＮＡとしては高出力のエンジンで軽快な走りが忘れられず、乗り換えが必要になったら次はコレに乗りたいと思っていたのです。
息子がクルマを乗り換える際には、それを引き継ごうと思っていたのですが・・・息子も誰に似たのか、なかなかクルマを買い替えない（苦笑）
しびれを切らしていたところに、愛車の故障で乗り換えが必要になり、中古車を物色していたところＭＴで低走行距離の個体を見つけて、今回導入のきっかけになりました。
息子のエッセは、15年間ディーラーのメンテナンスパックで定期点検を受けており、新車時にはコーティング実施、そのまま3段式の地下パレット保管なので、新車時の艶が残っています。私のは経年劣化しているとはいえ、まだ少し艶ものこっていますが、さすがに息子のと比べたら見劣りします・・・比べちゃイケナいんですけどね（苦笑）