我楽多屋のブログ一覧

皆様、お久しぶりです。

長い年月不在としておりましたが、少し書きたい事が出来ましたので久々にみんカラに帰って参りました。


書きたい事というのは昨今のスポーツカー事情において、あまりにも車両価格が高騰しているという事です。

私が免許を取った2000年前後は巷に手頃なスポーツカーが数多く存在しており、シルビア等の中古車も50万程で探し始める事が出来る時代でした。

しかし今日現在で手頃なスポーツカーを乗りたいと考えた時、86＆BRZかロードスター、スイフト辺りしか選択肢が無く、価格も100万前後がスタートラインとなってしまいます。

それが大事に丁寧に扱う事が前提なら良いのですが、『スポーツ走行』を前提に考えた時、どうしても価格が頭をよぎってしまうのでは無いでしょうか？

少なくても免許取り立ての若い子や、セカンドカーとして安くスポーツカーを楽しみたいと考える出戻り組の方などには少しでも安いベースカーが選択肢としてあるのは魅力的に映ると思います。


で、色々な中古車を物色していると、とある車両が目に付くようになります。

それがホンダのCR-Zでした。

50万円前後から探せる上に球数もソコソコある。

デザインは好き嫌いは分かれそうだけど、個性的でいかにも『スポーツカー』な見た目をしている。

チューニングパーツも探せば色々と見つかるし、なんならスーパーチャージャーキットまである。

これこそ昨今の救世主的な車両なのでは？と思った訳です。

しかし同時に芽生える、ならナゼ人気が無いのかという疑問が沸き上がってきました。

CR-Zの最大の個性であり、最大のネックとも言われる『ハイブリッドスポーツ』という構造だけで、こうも市場からそっぽを向かれるのか？

気になったら自分で試したくなるのが車好き、機械好きの性で、たまたま出くわした車両をほぼ衝動的にお迎えしていました。


さて、実際お迎えしてみての印象はどうだったのか・・・


次回に続きますｗ

皆様こんにちわ。

神出鬼没、変幻自在、我楽多屋でございます。

すっげぇお久しぶりです。

最近ちょこちょこみんカラを覗きに来ておりましたが、なかなかブログを書こうと思えず・・・

そんな中で見つけた『フォトアルバム』なる機能。

折角なんで、この機能を使って整備に関する情報とか発信できたら面白いかなと思い立ちました。

そんなわけで今回はインプレッサ＆ランエボに使われている、『プル式クラッチのレリーズベアリングの外し方』をアップ致しました。

何でそんなマニアックな内容を？と疑問に思う方も多いと思います。

理由は簡単。

昔、私自身が苦労した経験があるから。

外せなくて外せなくて、無理して壊してしまって、最終的に破壊して取り外した苦い経験があったのです。

今では笑い話ですが、当時は本当に泣きそうになりました。

ネットで調べても「隙間をドライバー等でこじれば外れます」位しか出て来ず、いざ必死にこじっても外れず・・・

知識も偏っていて、構造が見えて来ないから正しい外し方も見えて来ない、典型的な失敗パターンでした。

そんな訳で、私以外にも同じような理由で困っている方もいるかもと思った次第です。

もし「役に立ったよ！」とか「助かったよ！」とか思う方がいらっしゃりましたらフォトアルバムの『イイね!』をお願いいたします。

数稼ぎとかでは無く、この様な情報が役に立つか知りたいので、判断材料とさせて頂きたいのです。

またリクエストなどありましたら・・・出来そうなら頑張ってアップしたいと思います。（汗）

その様な訳で、久々のブログがこの様な一方通行もので申し訳ありませんが、どうぞよろしくお願いいたします。

でわでわ(´∀｀*)ﾉｼ　ﾊﾞｲﾊﾞｲ

お久しぶりです。


覚えている人は覚えている。

覚えていない人は覚えていない。

田舎の趣味人、我楽多屋でございます。


皆様、お元気でしたでしょうか？


突然の気まぐれでＩＮしてみましたので、ブログを更新して行こうと思い立ちました。

しかし、あまりに久々なので

ダラダラ書くよりも、簡単に現状報告をしたいと思います。


それでは


インプレッサは故障多発ながら現役続行中。

ランエボはナンバー切りました。

プレオは嫁いでいきました。

ランティスもナンバー切りました。

よくあるミニバンを乗り始めました。

へんちくりんなスポーツカーに乗り始めました。


そんな今日このごろですｗ


時間があれば、そのうち愛車紹介更新しておきます。

それでわ。

(´∀｀*)ﾉｼ　ﾊﾞｲﾊﾞｲ

皆様、お久しぶりです。

さて、ブログも久々で何を書いていいやら分かりません。

ですので、最近ワタクシの周りでアツイ議論があった、こんなお話をしようと思います。




皆様の愛車には『タコメーター』は付いていますでしょうか？

｢自分の愛車はAT車だから、そんなの付いてないよ！｣って方も多いと思います。

すなわち一般道路を時速６０kmで走行した時、愛車のエンジンの回転数はどれぐらい回っているのか、ご存知ない方も多いと思います。

そこであまり知られていないこんなお話。


軽自動車のエンジンは、スポーツカーのエンジンより酷使されている！


と、言いますのも、スポーツカーといえども、一般道では制限速度は軽自動車と変わりません。

でわ、時速６０kmで走行したとき、色んな車のエンジン回転数はどうなっていますでしょうか？

ちょっと専門的なお話ですが、速度と減速比、タイヤ外径とエンジン回転数の関係を表す計算式があります。

（エンジンの回転数rpm）÷（変速比）÷（最終減速比）×（タイヤの外径ｍｍ×３．１４÷１０００）×６０÷１０００＝理論速度ｋｍ/ｈ

これに各車両のカタログスペックを入れていき計算すると、求めたい数値がわかるのです。

でわ、時速６０km時のトップギアでのエンジン回転数を計算してみましょう。


スポーツカー代表
２００９年式　ランサーエボリューションⅩ　GSR　『５ＭＴ』
Ｘ÷0.761÷4.687×（653×3.14÷1000）×60÷1000＝60
Ｘ＝1735
時速60ｋｍ時、1735ｒｐｍ


一般乗用車代表
２００８年式　ランサー　ＭＸ－Ｅ　『ＣＶＴ』

Ｘ÷0.445÷5.686×（596×3.14÷1000）×60÷1000＝60
Ｘ＝1352
時速60ｋｍ時、1352ｒｐｍ


軽自動車４ＡＴ代表
２００９年式　ＥＫワゴン　Ｇ　『4ＡＴ』

Ｘ÷0.685÷5.514×（532×3.14÷1000）×60÷1000＝60
Ｘ＝2261
時速60ｋｍ時、2261ｒｐｍ



軽自動車３ＡＴ代表
２００９年式　ミニカ　ライラ　『３ＡＴ』

Ｘ÷1.000÷4.845×（537×3.14÷1000）×60÷1000＝60
Ｘ＝2873
時速60ｋｍ時、2873ｒｐｍ


いかがでしょうか？

ミニカはランエボに対して、時速６０ｋｍ時に１０００ｒｐｍ以上も高い回転数で走っています。

これがランサーの乗用車ともなると、実に倍の回転数もの差がついてしまいます。

更に、過酷なエンジン状況を支えるエンジンオイル。

その油量ですが、オイルフィルター交換時、ランエボⅩは5.1Ｌ入ります。

対してミニカは３．２Ｌ。

一般道にて高回転を多く使う軽自動車の方が、オイル総量が少ないのです。　


何が言いたいのか？



軽自動車はスポーツカーよりも、エンジンオイルの性能と交換に拘るべきである！


ご自分で交換している方なら分かると思いますが、同じ距離で交換しても軽自動車の廃油は、明らかに劣化が激しいのです。

ましては昨今の軽自動車は開発競争にて重くなった車体、低燃費を謳うために高精度で組まれ、狭くなったオイルクリアランス、各部に多用される油圧機構。

益々オイルの役割と負担は大きくなっているのです。

しかし一般的なイメージは、軽自動車＝安上がり。

オイルの性能どころか、交換サイクルも伸びがちです。

ワタクシの持論では、メーカー指定のオイルと交換サイクルでは遅すぎます。

本当に調子よく乗りたいのでしたら、オイルはキチンとした性能の物を、２５００～３０００ｋｍ走行毎に交換するのが望ましいと思っております。


安く維持できる軽自動車、本当はメンテナンスにはお金をかけなければならない車なんです。


そんなお話でした。

皆様こんばんわ。

ひっさびさのブログ更新が、ド年末になってしましました。

実に前回のブログから約半年も放置しちゃったんですねぇ・・・

ワタクシ的には一ヶ月ぐらいの気持だったんですが、月日が経つのは早いもんですｗ


しかし今年一年は本当に『濃ゆい』一年でした。

家庭の事でも、車の事でも色々ありました。

イロイロイロイロイロイロイロイロイロイロイロイ(￣Д￣;;

来年はもうちょっと落ち着いて生活したいもんですｗ


ちなみに年明け辺りに愛車紹介も更新する予定です。

乞うご期待♪


でわ短いですが・・・・・

皆様、良いお年をｗ

(´∀｀*)ﾉｼ　ﾊﾞｲﾊﾞｲ