マルコシマンタのブログ一覧

最近リトルカブのＣ５０ベースのロングストロークエンジン。
なんか異音がしているような。
モンキーよりコトコト、カタカタうるさいような。
先週？シール交換後くらいから、
　深くシフトすると大きくカタカタ音がする事まで。。。

最初はクランクベアリングと思い、新エンジン制作も考えてました。
でも、シフトダウン側だけ音がする。
そういえばクラッチ調整してからと思い、クラッチの遊びを詰めシフトチェ・・・
ギャー♪やば。

この症状は、オイルポンプの頭に当たっている！
タイカブポンプぐらいの厚みでは大丈夫と思っていたけど、クラッチが減ってダメなのかも。
そういえば、タイカブは２次クラッチで厚みは関係ないしね。

ただいま、日曜日の夕暮れ時。寒い。
でもエンジン分解。オイルポンプは低頭ボルトへ交換。地味にボルトが高い。１本９０円。
これでギャー。は治ったけど、クラッチミートが低すぎで、停車中前に出たがる。
異音もクラッチと思うし、クラッチ板もついでに交換。
クラッチセンターロックナットを外そうと。。。あれ、緩い。
ロックの爪は外れてないけど、ドライバーでコジッタだけでナットまで緩んでしまった。

とりあえずダメージ確認すると、クラッチセンターガイドが変形しバリ状に膨らんで短くなった？クラッチが暴れて叩かれたのでしょう。

バランスとっていないエンジンで、１４０００ｒｐｍはだめだったかな？４１Ｎ以上で締めます。
緩んでダメになったのか、回転に耐えれなかったのかは不明。とりあえず修理。

カブ５０の低走行クラッチ一式があるので、共通部品は使用し９０用のみ入替交換しました。

せっかくなんで、クラッチスプリングにアルミワッシャー１２ｍｍを入れてスプリングを強化。
遠心ウエイトは７枚中真ん中１枚のカムをサンダーで削り無効化。６×４枚のウエイトに。

ハイカムなので、クラッチミート回転数を２０００ｒｐｍ以上に上げたくて。
結果シフトが武川強化みたいに重く。ミートは２２００ｒｐｍぐらい。
完全につながるのは2800rpmぐらいに。少しアクセルを煽る余裕ができました。

異音治療の結果も、嘘のように静かに！（もともと中華郵便バイクよりはマシでした。）
クランクやギヤでなくてよかった。