マルコシマンタのブログ一覧

家のリトルハンターカブは、
オフロード走行が多いのにサスはオンロード向き。

サス交換したいけど、なかなか良さそうな物が無い。
スプリングレートを下げようと考えたけど、、、無い。
ホイールベースも余裕があるので、少しロンスイにして
レイダウンしてみることに。※サスを寝かし、ベクトル方向を移動
カブ１１０は剛性が上がって少し長かったので、郵政110の後ろを流用しました。
会社の駐車場で、いろいろ採寸して採用ｗ

しかしポン付のつもりが、ピボットのサイズが２mmUPに幅も１０ｍｍほど広い。
ホイル軸の幅も広いし、チェーンラインもかなり違う。
昔のホンダ好きなので、この位では可愛いもん。
同じ車種でも次期で違うもん。ホンダの部品。

ピボットはホームセンターのカラー１００円ほどで、１２mm→１０mmへ。
チェーンライン優先で、スイングアームごと合わせることに。
カブって後輪が左にオフセットしてくるのか元々なのか、タイヤがセンターに無い感じ。
なので、チェーン優先で右側にずらしたら見た目にタイヤもセンターになりました。

スプロケは３０Ｔではパワー無く回せませんでした。
１４Ｔ＋３４Ｔへ交換。
チェーンが足りなくなり、泣く泣くRKのシールチェーンはお役御免に。
DIDのMZ？ゴールドのノンシールへ交換。※DAX用に１００コマかってあった。
１００コマで丁度良いので、新カブよりスプロケが前にあるのかな？

オフ道を散歩しに行きましたが、いい感じです。

少し車高が下がったはずが、ハンドリングも前よりクイックに？なぜ？ロンスイで前荷重に？

剛性が上がったことは確実で、轍でタイヤが変な動きしなくなった。
サスも少し柔らかくなり、前もやわらかく感じる。高速も安定。
約３０ｍｍって、モンキーもそうだけど大きいね。

問題点。
・トルクロットがフレームに干渉。ボルトを左右逆にして改善。
・右側にタイヤがより、カーブでフレームが曲がるとセンタースタンドにタイヤが当たる。
　スタンドにジャッキかまして広げたｗ　延長している溶接部も後日削る予定。
・中古郵政のスイングアームは汚い。後日塗装予定。
・郵政＆PROの強化スタンドは、センタースタンドに当たり使用不可。取り外し。
・ブレーキロッドが短い。ダイスでM6高ナットで延長。ブレーキかけたら抜けた。
　対策→溶接→川崎用のロッドへ交換。部品交換会で、４８０ｍｍのロッドがあった！
　

満足点＞
・改造度が上がって、輪郭くっきりｗ
・前後足回りが郵政のパーツに。※自慢点
　高品質で年季の入った、しかししっかりメンテされてきた部品になった。
・フレームのしなりが目立つようになり、攻めてる度があり本人だけ満足(笑)