マルコシマンタのブログ一覧

最近リトルカブのＣ５０ベースのロングストロークエンジン。
なんか異音がしているような。
モンキーよりコトコト、カタカタうるさいような。
先週？シール交換後くらいから、
　深くシフトすると大きくカタカタ音がする事まで。。。

最初はクランクベアリングと思い、新エンジン制作も考えてました。
でも、シフトダウン側だけ音がする。
そういえばクラッチ調整してからと思い、クラッチの遊びを詰めシフトチェ・・・
ギャー♪やば。

この症状は、オイルポンプの頭に当たっている！
タイカブポンプぐらいの厚みでは大丈夫と思っていたけど、クラッチが減ってダメなのかも。
そういえば、タイカブは２次クラッチで厚みは関係ないしね。

ただいま、日曜日の夕暮れ時。寒い。
でもエンジン分解。オイルポンプは低頭ボルトへ交換。地味にボルトが高い。１本９０円。
これでギャー。は治ったけど、クラッチミートが低すぎで、停車中前に出たがる。
異音もクラッチと思うし、クラッチ板もついでに交換。
クラッチセンターロックナットを外そうと。。。あれ、緩い。
ロックの爪は外れてないけど、ドライバーでコジッタだけでナットまで緩んでしまった。

とりあえずダメージ確認すると、クラッチセンターガイドが変形しバリ状に膨らんで短くなった？クラッチが暴れて叩かれたのでしょう。

バランスとっていないエンジンで、１４０００ｒｐｍはだめだったかな？４１Ｎ以上で締めます。
緩んでダメになったのか、回転に耐えれなかったのかは不明。とりあえず修理。

カブ５０の低走行クラッチ一式があるので、共通部品は使用し９０用のみ入替交換しました。

せっかくなんで、クラッチスプリングにアルミワッシャー１２ｍｍを入れてスプリングを強化。
遠心ウエイトは７枚中真ん中１枚のカムをサンダーで削り無効化。６×４枚のウエイトに。

ハイカムなので、クラッチミート回転数を２０００ｒｐｍ以上に上げたくて。
結果シフトが武川強化みたいに重く。ミートは２２００ｒｐｍぐらい。
完全につながるのは2800rpmぐらいに。少しアクセルを煽る余裕ができました。

異音治療の結果も、嘘のように静かに！（もともと中華郵便バイクよりはマシでした。）
クランクやギヤでなくてよかった。

最近は仕事しているか寝ているか、カブいじっているかです。まあ、暇はほぼ寝てます。
ほんと、気を抜くと寝てしまいます。歳だ。。。
映画スーパーカブを見て、再度カブ熱急上昇。
最大点火時期を、４２度まですすめました。スムーズな加速に！

しかし、セル付カブの所有者を悩ませている、乗り換えのきっかけにもなるオイル漏れで戦っています。
設備保全屋として、世界中にあるカブごときのオイル漏れで乗り換え（載せ替え？）したくない。

ホンダが長期間世界に送り出した製品に、持病があるはずが。治らない病気は無い！

バイク屋さんみたいにオイルシールは交換し、再発時には再度丁寧に交換してみました。再発。
最近の純正部品はかなりタイランドやチャイナ品が混じってきます。
今度はＮＯＫの品番で取直し、JAPAN製へ交換しても1週間でポトポト垂れました。

やはり持病か？
ホレイショ率いるＣＳＩのデータベース並に膨大なデータをネットで検索しても、
これという物的証拠がでてきません。　
ＣＳＩはフィクションですから。※ﾊﾟﾄﾚｲﾊﾞｰ後藤田隊長風
永い事解決していなく、年齢的に時効になりそう。デカ魂だ！
ケイゾク好きで、鋭意継続捜査中精神で続けてきました。あのー、犯人わかっちゃったんですけど
犯人はニードルベアリングです。※ケイゾクTV・映画・特別編、またまた見たばかりでｗ

ここまで交換していない怪しい部品は、スプロケ内のニードルベアリング。
スプロケを揺らすと少し振れるんです。10000rpmオーバーの振動では、もはや通通。
エンジン組んだときは、SETTINGPLATEを曲げて、スプロケのガタを抑え良かったんですが。

証拠を上げるため、ニードルベアリングを探します。クランク側は減るわけないし、段差も無し。
しかしニードルベアリング単品が無い。どこ見てもスプロケとセットで、価格が高い！
ベアリングのカタログ見ても、合う大きさがない。
しかしカブ兄弟の海外カブWaveのリスト見ると、単品でありました。機種コードGB２だし買えそう！
WeBikeで普通に購入可能で2日で到着です。


分解しようと見るとなぜセットかもわかりました。スナップリングが外せない。
引っ掛ける穴が無く、無理クリ抜いても、全然引っかからない。
頭を使いリュータでほじり、－ドライバが入る溝を作りＯＫ！

取れました。この位では強度も問題ないでしょう。

ベアリングのニードル径をノギスで測っても違いが判らない。
しかし交換後は、スプロケの振れ幅が小さくなりました。普通このぐらいだろうというレベルですｗ
その色目で見ると、ニードルが樽型かも？　ノギスではわからないけど。
結果はオイル漏れが治る。と思わせる感触です。さてどうなるか？
ベアリングだけ買っても送料がもったいなく、他にもＪＥＴファンネルやＣＴ用の部品もかいました。

リトルハンターカブぽく、クランクケースプロテクター。これ、ゴムの金型ボロボロ。でもJAPAN製。

昭和６０年代かと思わせるゴムの質です。味がある出来です。中華製かと思いました。
タイヤもＩＲＣのキャラメルタイヤ、ＴＲ－１も買いましたが、こちらも昭和ポイ！
気をよくして、セル側のジェネカバーに穴あけ。６Ｖ時代の点検窓を固定しました。

ＤＡＸと同じ手法。剥離して錆びさせてカバーのエッジを落とせば、さらにそれらしくなりそうです。
年式不明。車種不明の気持ち悪いカブにまた昇天。
ちなみにシフトペダルは、１９６９年製を加工。

年末からネタはあれど、暇が無く間が１月末日。
モンキーのスタンドを無くした林道で、今度はカブのエアクリ落し探索したり。。。（自作で対応済み）
（最近品質。検査に疑問な武○製。ボンドが剥がれた）数週間経てますが、きれいな状態で発見。
今年も馬鹿げた生涯で終わりそうだ。