マルコシマンタのブログ一覧

先週組んだばかりの、軽量ピストン。
圧縮比上げたいのと、短いピストン＋慣らしそこそこでブン回すとどうなるのか開けてみました。

ホントは慣らし運転に我慢が出来なく、１５０ｋｍほどで全開にしてしまっただけなんですけど。
しかも今まで回らなかった１１５００ｒｐｍ巡航で。。。まだ回せそうです。

他にもビッグヘッドのロッカーアームピンやタペットの異常摩耗も対応。
タペット音がうるさく気になってました。まさか３０００ｋｍほどで、ロッカーアームの軸にガタとは。

前回と今回のメニュー。
スクータピストンで、元ピストンより短く１２ｇ軽量。
ピストンピンで３ｇ軽量。最近の純正は同じ品番でテーパーで軽量です。
タペットアジャスタ交換ついでに、9mmナットを8mmに。１ｇ軽量。※工業規格品鉄
ロッカーアームの端側の、明らかにイラン部分を削り取り。約２ｇ。
ロッカーアームの軸を、ホンダ純正に交換
よく見る軽量化みたいな過激なことはしなく、文字やスリッパー面のイラン所だけ削りました。
ベースパッキンをアルミ板０．３ｍｍから作りナマシ入れて使用。少し圧縮比ＵＰ！
ヘッドとシリンダー面の面出し程度に、ガラス上で少し面研０．２ｍｍほど。


で、約３５０ｋｍ走ったピストンは、首振っているのか光っている部分とピストンに軽い縦傷が。。。
慣らし要らないように、ピストンをペーパーで角取ったりしたんですが、やはり駄目ですね。
クリアランスは狭目なんですが、短いのでどうしても首振るのかも。

今回もシリンダーはペーパーで軽く磨いて、再使用しました。

ヘッドとピストン見ると、燃調濃いのかな？基本慣らし運転中だからこんなかな？

タペットも静かになり、圧縮比ＵＰも少し体感できました。スルーと出ます。
でも、圧縮比はまだ１１kg以下。
ピストン変えようとしましたが、調子も良いしもうやめにします。

手抜き工事で、ヘッド外しました。

白煙の原因は、Ｏリング切れ。※写真左上
数か月しかたっていないのに、Ｏリングが硬化して切れてました。
ヘッド下に油が滴ってきたので、薄々はわかってました。

結構有名な出所のＯリングですが、やはりあの国製はダメね。
あとピストンシリンダとも傷はないけど、コンガリ炭が。
そしてピストンリングのオイルリングもなぜか１２０度にズラシテいたのに、５度ズレぐらいに
これも原因？なんで回転するんだろう。

そして新しいピストンはクリアランス狭すぎ。少しシリンダーをホーニングしたらいい感じに。
Ｏリングはキタコ。でも６Ｖ用なので？一つは合わなく大小を２枚重ねにｗ
ヘッドも煤とって、ステムシールもＪａｐａｎＭａｄｅに変更。
あと、オイルラインのオリフィスを１．５ｍｍに。
大きくしない派だけど、オイルクーラーあるしカブ１１０が１．５ｍｍだし、いいかなと。

楽しみなコンプレッションゲージ。圧縮測ると変わっていない(+o+)
次回はあの車種のピストン買おう。今回も中央が出ている車種と悩んだんですよね。
ピストントップはシリンダーより１ｍｍほど下がってました。

まだ慣らし中だけどピストンの軽さは伝わってきます。トルクもアップしてました。
４０００rpm前後で少し共振が。バルブのテンション？ローラ外れた？。後日確認することに。
※６Ｖのマニュアルテンショナーを使用中

リトルカブの始動時に、少し白煙が出る事が・・・。
最近は見たことないけど、オイルの消費が早かも。
圧縮も９．５ｋｇしか無いので、カブ５０並の１：１０にしたい。圧は１２ｋぐらい？
※ハイカムなので低いみたい。

吹き抜けた後はなくオイルリングが悪いと思うので、ピストンのみ購入。
今のは激安メーカ不明品なので、今回は輸入した純正？です。

最近のピストンは短く軽量。ピストンリングも低抵抗なので流用してみました。

重さを測ると１２ｇも軽くなりました。
純正？？なので、耐久性もそんなに落ちていないハズ。
ただ、最近の純正は製造国がタイとか中華でいろいろある。少し心配。

使ったピストンはスクータ用です。
排気量ＵＰは、回転数と耐久性が落ちるので止めました。
パワー的には、通勤には必要以上にあります。
※今のも耐久性ないじゃん(+o+)

で、ハイコンプ狙いは微妙。
今のピストンの凹みが無い分、新しいのにはバルブリセスがあります。
中心は高くなっていて、肩は０．２ｍｍほど低い。
対策として、メタルガスケットで薄くしてみようと思っています。

今日はぺーパーで、ピストンの角を落としたりチューニングしてますｗ