その不測ココに終わる（爆）

先日、フォレがバッテリーあがりになった際に、ブースターケーブルを探したのですが、どこにもありませんでした。
ハテどこにしまったかいな？
フォレに積んでいるとばかり思っていたのですが無く、家中探しても見つからないので、記憶の底を探ってみると、どうやら持っていたものは、使った際に軽く焼けたので捨てたようです（爆）
バッテリーは、先日新しくしたので暫くは必要無いのでしょうが、ケーブルが無かった事で苦労したため新しく購入しました。

さて、購入にあたって、どれを買うか考えたのですが、許容電流の大きなものにすると、大きく重くなり車載する際に邪魔になりそうだし、許容電流が低いと前回みたいに焼けてしまうので悩ましいところです。

ブースターケーブルの選び方をネットで調べると、バッテリーの容量から導く方法やセルモーターの容量から導き出す方法など様々です（これらが必ずしも正しいやり方かは、分かりませんが参考にはなると判断しました）。

SHフォレ（AT）の純正バッテリーは、取扱説明書から、65D23Lとあります。
「65」が性能ランク（※）を表す部分であり、調べたとあるサイトに、これを1.5倍したものを賄えるケーブル容量にすれば良いと書いてありました。
計算すると
65×1.5＝97.5Aです。が、私のフォレについているバッテリーは、95D23Lなので、計算すると、142.5Aとなります。
許容電流が、142.5A以上のものになるとかなり高額になるし、一般的ではなさそうです。←よくよく考えてみると、純正のバッテリー設計（始動に必要な容量は幾らなのか）からブースターケーブルのスペックを考えるための方法（多分）なので、性能アップしたバッテリーから算出するのは適当ではいと思い削除しました。一度、エンジンが始動してしまえば、バッテリーは補助的な役割しかしないので。

※バッテリーの性能ランク
バッテリーの総合的な性能を表す数字で、5時間放電する事が出来る電流との積で表され、65バッテリーでは、13Aを5時間、95バッテリーでは、19Aを5時間放電する事が出来る。

次にセルモーターの容量から求めるやり方ですが、肝心のセルモーターの容量が分かりません。ネットで探し唯一見つけたSH5のスペックは、セルモーターのリビルトをしている会社のHPで、12V,110Aという事だけでした。この情報からセルモーターの容量を計算すると、
容量 P（W）＝IE＝電流（110A）×電圧（12V）＝1,320W（1.32kW）

また、他のサイトでは、フォレにも当てはまるのか分かりませんが、MT（1.0kW）、AT（1.4kW）という記述もありました。
いずれにしても、この辺りの容量として考えます。

チャージする側のバッテリーは、健全と仮定すると14V程度のあると思いますので、電流は

I＝P/E＝1,320（W) / 14（V)＝約94.3A

エンジン始動時には、他にも電装系に電気が必要なので、本来で言えば120A程度の許容電流のケーブルが必要（他にもエンジン始動時の一時的な電流増加も考慮して）なのでしょうが、ブースターケーブルは、いざという時にエンジンがかかれば良く、その後ケーブルが使えなくなっても止む無しと割り切る事にしました。但し、極端に許容電流が低いとエンジンを始動出来ないばかりか、被覆が溶けてしまう場合もあるので、ある程度の物は必要です。
結果、ブースターケーブルの許容電流値は、100Aの物を探す事にしました。

他の検討事項は、長さです。調べてみたら概ね、2m,3m,3.5m,5mなどありました。5mあれば、かなりの事態に対応出来ますが、重くなり、収納時に嵩張ります。また、電気抵抗は、長さに比例するため、発熱やコード劣化の事を考えて必要最小限な長さにしたかった事もあり、3.5mをチョイス！

結果、VECRUZ（ビークルーズ）というメーカーのケーブルにした訳ですが、取手の部分もちょっと変わってて気に入りました。

まぁ、ある種いざという時のお守りみたいなものですが、これで、不測の事態でも慌てなくて済みそうです(o^^o)

あっ、今まで書いた事は私なりの考えであり、間違った記載があるかもしれませんのでご注意を（笑）

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